从艰难探索到引爆市场，站在300万辆高度上的比亚迪将走向何方？

11月16日，一场特别的交付仪式在比亚迪全球总部举行。比亚迪董事长兼总裁王传福将一辆全新海豹的车钥匙交到了足球运动员、亚洲足球小姐王霜女士的手中。

对于比亚迪而言，这场交付意义非凡，它意味着比亚迪新能源汽车累计产量达到300万辆，市场和行业地位更进一步。毫无疑问，这是比亚迪发展史上的重要里程碑，同时也是中国品牌的高光时刻。

回望过去二十年的历程，虽然新能源这条路遍布荆棘，但比亚迪走得坚决，耐住了寂寞，最终也结出了硕果。

与其他车企不同，比亚迪自诞生起骨子里就镌刻着“新能源汽车”的基因。2003年，比亚迪正式进入汽车行业，同年便启动了电动车的研发工作，并于2006年亮相了第一款电动车F3e。需要知道的是，彼时除了比亚迪之外，国内还没有第二家车企涉足新能源汽车领域。

2008年，比亚迪率先开始新能源汽车的商业化尝试，推出了全球首款插电混动车型F3 DM。作为一款“试水”的产品，F3 DM虽然没能打开市场，但却让比亚迪声名大噪，这为比亚迪后续的发展奠定了基础。

不过，彼时C端市场不接受新能源汽车是既定现实，所以比亚迪将目光转向了B端，于2010年推出了e6先行者。这是中国最早的纯电动汽车，被大量用作出租车。后来的数据显示，大多数e6的行驶里程数都超过了100万公里，最高甚至超过120万公里，比亚迪的技术实力也因此逐渐被市场所认可。

此后，比亚迪在乘用车领域也实现了突破，2013年上市的秦和2015年上市的唐让比亚迪几乎成为了新能源汽车的代名词。其中，秦采用了第二代DM技术，零百加速时间仅为5.9秒；唐搭载了三擎四驱，做到了5秒内的加速、全时电四驱和2L内的百公里油耗。这些数据即便放到今天也拥有不俗的竞争力。

终于，随着消费者对新能源汽车接受度的提高，比亚迪在2020年迎来了爆发期。刀片电池、DM-i、DM-p、e平台3.0、CTB等领先技术先后发布，汉、秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、唐、海豚、海豹等产品在新技术的加持下引爆市场，比亚迪一跃登顶。乘联会数据显示，比亚迪10月销量高达21.75万辆，位居国内车企销量榜第一位！

“第1辆新能源汽车到第100万辆新能源汽车”用时13年、“100万辆到200万辆”用时1年，“200万辆到300万辆”仅用时半年，比亚迪诠释了“从量变到质变”的真谛，证明了自身实力的同时，也引领中国品牌走出了一条全新的发展道路。

站在300万辆的新高度上，比亚迪并未就此停下脚步，而是以此为新起点，专注技术创新，继续向星辰大海进发。

发布会上，王传福透露了比亚迪未来的发展计划。首先，比亚迪将在现有“四位一体”的安全体系基础上，推出一项全新的“黑科技”，为用户带去最顶级的安全守护。“四位一体”安全体系指的是材料安全、单体安全、包体安全和整车安全，我们熟悉的刀片电池和CTB电池车身一体化技术就属于这一体系范畴。这两项技术的实力有目共睹，前者通过了极为严苛的针刺试验，后者拥有极强的扭转刚度，而有了它们的“珠玉在前”，全新“黑科技”的表现无疑是值得期待的。

其次，比亚迪将启动“多品牌战略”。目前，比亚迪汽车包含比亚迪、腾势两大品牌，其中比亚迪品牌旗下又拥有王朝、海洋两大系列，分别主打国潮文化和海洋文化。在此基础之上，比亚迪汽车还将推出高端品牌仰望和全新专业个性化品牌。

分别来看，仰望的品牌定位比腾势更高，产品售价或将达到百万级，其首款产品可能会是此前曝光的硬派越野SUV。王传福表示，仰望品牌将于明年一季度正式发布；全新专业个性化品牌同样会在明年面世。该品牌独立于现有比亚迪品牌运营，主要聚焦消费者更高阶的个性化需求，打造专业级产品。

第三，比亚迪将进一步深化全球化战略。此前，比亚迪国际化业务的重点是B端市场，其电动大巴的足迹已遍布全球70多个国家和地区，400多座城市，IT产品、太阳能光伏及储能业务也已实现了全球化布局。未来，比亚迪将继续加快乘用车产品的出海进度。去年5月以来，比亚迪新能源乘用车已经进入挪威、日本、德国、泰国等市场，今后将进一步发力海外市场，将迈向产业国际化。

不难发现，未来的比亚迪将继续深耕技术，用更领先、更丰富的产品满足全球用户的多元化需求。笔者认为，技术永远是车企的立足之本，而比亚迪对于技术的执着和坚持，显然可以让它走得更高更远。