10月销量近22万台 比亚迪新能源车迎来第300万辆

编者按：“这个世界上绝没有轻而易举的成功，有的只是厚积薄发的理所应当。”

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在9月销量突破20万后，比亚迪10月销量再创新高。据乘联会数据显示，比亚迪10月乘用车销量达到了217816辆（含乘用车出口9529辆），同比增幅达142.2%，这个成绩稳坐国内市场销售冠军。而今年1-10月，比亚迪累计销量也达到了1398063辆。在此趋势下，11月比亚迪提前达成其年销150万辆的目标是板上钉钉的事情。值得一提的是，在10月份如此惊人的销量中，比亚迪DM混动车型当月销量为114361辆，EV纯电车型为103157辆，即新能源车型共销售217518辆，且呈现出“两条腿，齐步走”的姿态。基本上你可以理解为比亚迪的销量就是比亚迪新能源车的销量。事实上，在11月16日，比亚迪迎来了第300万辆新能源汽车下线，这一成绩领跑整个新能源汽车市场。

几乎可以这样说，2022是比亚迪一骑绝尘的一年。【强势！比亚迪宋月销量近6万台】在具体车型方面，销量最高的依旧是比亚迪宋家族，其10月份销量竟然达到了56843辆，不仅是当月SUV销量榜首，同时也是新能源SUV销量榜首。这其中宋DM系列同比增幅达到333.8%，而在终端市场宋家族也可谓一车难求，从如今的销量来看，其交付速度也在提升。

比亚迪唐在10月份销量为17161辆，在纯电SUV中这样的销量表现也可圈可点，尤其是在30万级SUV产品中具备很强的竞争力。要知道，以往到了30万往上的价位基本都是合资品牌的天下，而唐已经展现出了一争高下的姿态。比亚迪元家族10月销量为27548辆，迄今累计销量已突破40万辆，同时也是比亚迪的出口主力车型，其在10月份出口量达到了7130辆。值得一提的是，比亚迪正式进入日本市场，首批上市的三款车型中就有元PLUS，可见比亚迪对于它在国际上的竞争力寄予厚望。

比亚迪秦家族当月销量为34670辆，也是比亚迪销量最高的轿车车型，如此销量在自主品牌中也首屈一指。在销量榜单上，它仅次于五菱宏光MINIEV。需要说明的是，五菱宏光MINIEV属于众多品牌都没有涉足的微型车，包括比亚迪。从这个角度来看，无疑从众多竞争对手中杀出重围的比亚迪秦，其数据的含金量更高。

至于比亚迪汉家族月销再破3万，达到了31614辆，作为比亚迪轿车的旗舰级产品，汉家族再度实现月销破3万，并不意外。这也从侧面证明，比亚迪的豪华轿车已经得到了市场的充分认可。海洋网方面，比亚迪海豹当月销量也再度破万，达到了11267辆，环比增长50.8%，虽然推出时间并不长，但是海豹已经获得了诸多消费者认可，作为纯电轿跑车型，海豹的成绩确实很值得肯定。而比亚迪海豚10月份销售了25336辆，作为比亚迪e平台首款车型，海豚的销量确实不俗，同时海豚累计销量也已超过了18万辆，同比涨势迅猛。

此外，比亚迪驱逐舰05在10月份销量则为9111辆，虽然并未破万，但未来依旧可期。【爆发！技术积累迎来绽放】显然，一个个明晃晃的数字不会说谎，当下的比亚迪无疑实现了多维度的爆发。但过往的经验告诉我们，“从来没有轻而易举的成功，有的只是厚积薄发的理所应当”芯片短缺、原材料价格暴涨、疫情肆虐等诸多不利因素对全球车企都带来了显而易见的冲击，但比亚迪却依然展现出了极强的抗压能力。这里或许不少人都会说：“新能源车卖的如此之好，油价的持续上涨肯定起到了推波助澜的作用。而且绿牌在政策上有诸多优势。”不可否认，因为燃油车的巨大基数，势必会有部分消费者带有类似的想法。但对于更多人而言，使用成本与牌照政策，必然不是促使他们做出决定的关键。那么，唯一合理的解释只剩：产品的综合竞争力是促使他们买单的最终原因。反超传统燃油车，绝不仅仅是电比油便宜，也绝不仅仅是动动嘴而已。

比亚迪能有此成绩，一切靠的是多年来持续不断的技术革新，靠的是不断通过技术革新解决更多的用户需求。在混动技术上，比亚迪不仅拥有领先同级竞品的DM-i、DM-p双平台混动技术以及骁云插混专用高效率发动机，还实现了多场景覆盖；纯电技术上，“刀片电池”一战封神，成为全世界范围内唯一可以安全通过针刺测试并实现商业化的动力电池；CTB电池车身一体化技术让车辆在安全性、操控性等方面得以全面进化，最大程度上提升电池的安全性能，同时降低电池设计对车辆其他性能的影响，最终让电动汽车处于最佳工作状态；还有e平台3.0，可以实现软硬件解耦及车身域控制架构，为全球开放共享的下一代智能电动车提供了解决方案。

更令人惊喜的是，除了对于技术层面的认可外，随着时间推移这家新能源车企的形象，悄然间也在发生着正向改变，尤其对于年轻首购群体而言。也就是说，比亚迪成功实现了难度颇高的“品牌向上”——甚至我认为这是比起技术，它是多年来更让自主品牌头疼的“攻关难题”。说到“向上”，比亚迪已经在11月8日正式发布了自己的高端品牌，定名为“仰望”。据悉该品牌车型售价或在80万-150万区间。在比亚迪如今的销售成绩面前，这样的价位区间我一点都不觉得奇怪，甚至觉得理该如此。在高端车领域，“技术比亚迪”岂会也让合资专美？

【写在最后】：作为旁观者，我们不应只看到比亚迪亮眼的销量，而是比亚迪愈发成熟后，一次又一次在“主动出击”。除了继续上扬自身品牌声量，以更大的视角来看，比亚迪也在让日本、法国等发达国家的终端消费者真正认识到中国电动车的品质到了何等地步。吊打诸多日系车企、欧洲车企所推出的产品，已然是没有任何争议的事实。可以肯定的是，比亚迪领跑者的身姿还会继续屹立，而它如今的成绩，也预示着中国汽车的时代已经到来。