月销21万余台，或许已经没人能拦住比亚迪了

比亚迪是一个在互联网上有一定争议的品牌，不过往后这种争议可能会越来越少，因为人家凭实力证明了那些喧嚣只不过是哥封神路上的伴奏。（对不起，好土）

咳咳，事情是这样的，比亚迪刚刚公布了他们在10月的销量成绩，毫不意外而有有些意外地卖出了217816台。毫不意外是因为比亚迪销量一直很高，有些意外则因为...“它怎么这么高”？

217816台这个数是很高，但是为了让大家明白它到底有多高，我还是想找个参照物。就在9月，一汽大众卖出了189320台车，而比亚迪的成绩是200973台，再往上...就没有了。注意，这不是新能源榜单，而且所有乘用车企一起比，所以你大概知道10月的21万多台是什么概念了吧。

具体来看，在10月总销量中，乘用车销量217518辆（包括出口9529辆），同比增长144.7%。DM车型（插混）销售114361辆，EV车型（纯电）销售103157辆，新能源车型累计销量超290万辆。

细化到车型上，售价2、30万的高端车车型汉卖出了31614辆，品牌中坚力量宋家族10月销售56843辆，物美价廉的海豚10月销售25336辆。要知道就连不是那么主流的元家族都有27548辆的成绩，就这个数已经可以顶上很多车企全系的月销量了。

如果要问比亚迪成功的原因，这个问题已经可以写成行业论文了，简单从产品来说我认为是均衡。最主要的表现就是价格便宜，因为比亚迪是做电池起家，到现在核心三电硬件都是自给自足，甚至还余力支持和丰田搞一下合作，所以它的车型，尤其是混动，要比同级国产竞品明显便宜，在加上不错的综合素质，足以让很多用户掏钱了。

当然，比亚迪绝对不是完美的，比如宋PLUS和唐的底盘，我个人觉得调教的就不咋地，如果我要买车因为这个原因就不会选它。不过话说回来，我虽然经验有限，但毕竟是个工作了几年的汽车编辑，这个问题我能开出来，可能就开过自家一台车的普通用户就感知不到，感觉到了也许因为性价比也可以取舍。

回到开头，为什么说比亚迪今后的争议可能会越来越少，因为身边的人可能都慢慢成了它的车主...