试驾小鹏G9，充电像加油一样方便，焦虑彻底没有了

试驾一台没有短板的旗舰级SUV到底是一种什么体验，从外观来说，它太拉风了，从乘坐体验和驾驶体验来说，它太巴适了，从充电和续航方面来说，它太超前了。简单来说就是小鹏G9治好了我对一款纯电动的所有焦虑。

以前大家说到纯电动，无非就是在意两点，一个是续航不够，一个就是充电慢。毕竟买一台车不可能就平时上下班通勤开，跑长途是难免的，有的产品还虚标。另一个呢就是充电慢，尽管现在已经有了快充，但大多时候还是得等半个小时才能充到50%，尤其是赶时间的时候还挺考验耐心，但是开小鹏G9就没这些担忧了。

首先，小鹏G9的续航有570/650车型可选，至高702km，达到了中大型纯电 SUV续航的Top水平，完全不用担心有什么续航焦虑。

其次，这台车最让笔者惊喜的就是率先实现了车桩量产的 800V 高压超充平台，配合480kW超充桩，4C 版本充电5分钟，续航增加200公里，也就是去买一杯咖啡的时间，非常的给力。换句话说，小鹏G9充电就跟加油一样方便，这绝对是大家在一款纯电动车上难以想象到的充电画面。

然后再来说说小鹏G9给到笔者的第二个惊喜就是行驶质感，确实是很牛。笔者试驾的这台G9四驱版本采用的是前交流异步电机/后永磁同步电机。其中，前、后电机最大功率分别为175kW和230kW，综合最大功率达405kW，峰值扭矩则为717N·m，0-100km/h加速3.9秒。在加速和超车的时候，爆发力确实足够。总之就是即踩即有，动力踏板的回馈十分灵敏，不会有拖沓的感觉。

坦白讲，在试驾之前，我真的也没想到这样一台4891/宽1937/高1680mm，轴距接近3米的“大块头”能够表现得这么矫健灵敏，真的太运动了。

底盘方面，小鹏G9采用了双叉臂独立前悬+多连杆独立后悬和空气悬架，其中空气悬架采用了双腔空气悬架，车辆悬架可调行程为上下各50mm，一共有五种高度可供用户选择，这也是50万以内首个搭载双腔空气悬架的国产电动SUV车型，这称得上是小鹏G9的王牌。

其方向盘的指向性和车身跟随性都非常不错，悬挂所带来的支撑性与回弹表现让笔者特别惊喜，比绝大多数的新能源车表现都要更沉稳。在过弯的时候，小鹏G9整个车身姿态也都非常不错，没有那种很飘的感觉，不过笔者开着这样一台出色的SUV在路上本人倒是有点飘。

最后要说的就是小鹏G9的智能驾驶辅助，最厉害的就是它搭载了第二代智能辅助驾驶系统XNGP，包含了双NVIDIA DRIVE Orin超级计算平台、双激光雷达、高速NGP智能导航辅助驾驶增强版、城市NGP智能导航辅助驾驶、全场景智能辅助驾驶、ACC-L自适应巡航增强版等，在行业中绝对也称得上是顶尖。

写在最后

坦白讲，小鹏G9的智能科技水平以及车辆的机械素质在整个新能源车市场中都是标杆一般的存在，它在豪华、超充、智能、性能维度都做到了人无我有，人有我优，如此优秀的综合能力势必会得到消费者的青睐。