比特斯拉FSD还好用的智能驾驶系统？埃安星灵架构量产发布

你家车配的驾驶辅助系统，你敢放心去用吗？大家常说，车型自带的配置不用，那就等于白花钱。很多消费者在买车的时候冲着驾驶辅助系统的便利性，不惜增加万元预算，然而在浅试驾驶辅助的表现后，最终却“敢装不敢用”。

庆幸的是，这样的窘境局面正在发生扭转，11月8日晚，埃安正式发布全新一代高端电子电气架构——星灵架构，其诞生就是为了解决当下消费者对智能驾驶“敢装不敢用”的痛点问题。

埃安星灵架构在已经发布的第三代电子电气架构EEA 3.0基础上，通过加入第二代智能可变焦激光雷达、航天级星基定位、融合风云三号红外遥感等技术，进一步提高智能驾驶系统的安全性与可用性。

目前，智能驾驶辅助系统有视觉与多融合感知两大方式，其中特斯拉为代表视觉方式，在静态识别上存在一定缺陷。特斯拉通过8颗不同对焦角度的高清摄像头计算车辆与障碍物的距离。然而，视觉识别无法做到百分百准确，尤其是雨雾、眩光等对视觉感知系统有明显影响的场景下，摄像头很容易出现障碍物误判，从而导致事故发生，让大量的用户“敢装不敢用”。

埃安的星灵架构采用多融合智驾感知方案，除了常规的毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头外，还首创加入了风云三号红外遥感技术及3颗第二代可变焦激光雷达在内的39个感知传感器。

在恶劣天气、强弱光交替、眩光等视觉方案的短板场景，星灵创新引入的航天级星基融合定位技术与红外遥感技术相配合，在实现全域厘米级车辆定位外，还能准确识别路面障碍物，弥补摄像头与雷达的感知识别能力不足的问题。

另外，3颗拥有高变频刷新帧率的智能可变焦激光雷达，还可更准确地判断转向空档，以及在道路中预判风险，从容面对加塞、鬼探头等市区常见场景。

除了硬件强势外，软件调教也相当重要。埃安打造ADiGO PILOT数据闭环平台，通过全栈自研的算法，修正感知场景偏差，令多融合感知系统可以得到充分发挥。

说得那么强，不会是埃安画的大饼吧？不，全新一代高端纯电专属AEP 3.0平台与全新一代高端电子电气架构星灵架构，将率先搭载于埃安Hyper系列车型上，Hyper系列王牌车型也将在近期亮相。

写在最后

30年前，著名科学家钱学森就已致信国务院，建议“跳过燃油车，直接进入新能源时代”。

不可否认，之前燃油车领域国内技术一直受制于欧美，当下新能源智能时代，国内陆续涌现出了像埃安一样能在世界舞台上与欧美强企掰手腕的车企。可以这么说，随着越来越多“埃安”们的出现，国内车企反超欧美车企指日可待。