算力254TOPS，沃尔沃EX90还能打安全牌？

作者 | 陈辉

主编 | 赵文华

我不是球迷，但在11月9日晚也体验了一把球迷的“快乐”，观看沃尔沃EX90的发布会，发布会在瑞典首都斯德哥尔摩召开，当地时间是下午15点。

说回正题。沃尔沃EX90其实就是此前在成都车展亮相的Concept Recharge概念车的量产版。从命名可以看出，它在沃尔沃内部的地位跟XC90一样，属于旗舰车型。

搭载激光雷达，死磕安全

作为沃尔沃的纯电旗舰，EX90首先考虑的依然是安全。愿景是致力迈向“零碰撞”。

为实现这一目标，沃尔沃主攻两个方向：第一个就是外部安全技术，也就是智能驾驶。硬件部分，EX90搭载Luminar研发的激光雷达技术，波长1550纳米，探测距离250m，角分辨率0.05°*0.05°，这是什么水平呢？我们拿同样搭载激光雷达的蔚来ES7和理想L9来对比。蔚来ES7的激光雷达跟EX90的激光雷达技术参数最为接近，波长和探测距离相同，都是1550纳米和250m，只有角分辨率略差，为0.06°*0.06°。相比之下，理想L9的激光雷达就低了一个档次，首先是波长仅为905纳米，探测距离也仅为200m，角分辨率更是只有0.1°*0.2°。简单说，EX90的激光雷达更先进。

除了激光雷达，EX90还搭载了5个车身雷达、8个摄像头和16个超声波传感器，它们与激光雷达一起组成了智能驾驶的感知元件。

算力芯片采用了的NVIDIA DRIVE Orin芯片，有254TOPS的算力，不过相比内卷得厉害的造车新势力，这算力多少有些不够看。比如小鹏G9，就搭载了两颗NVIDIA DRIVE Orin芯片，算力来到了508TOPS；搭载在阿维塔11等车型上的华为MDC810算力芯片的算力更是达到了400TOPS。相比之下，EX90的算力也就是个中游水平，跟领先还有明显差距。

系统则搭载了最新版的PilotAssist 领航辅助系统，这是全球范围内研发时间最早的智能驾驶辅助系统之一，已经量产的版本在现有的量产车上的表现就很不错。比如笔者前不久长测的沃尔沃XC60，它的PilotAssist 领航辅助系统就能够很好地完成L2级智能驾驶辅助的功能。对于EX90所搭载的最新版，虽然尚未体验过，但我有信心它的表现依然很可靠。

第二个是内部安全技术，也就是智能座舱。EX90的智能座舱的硬件装备，以现在的眼光来看，显得有些寒酸。因为它只有一块很小的液晶仪表，以及一块14.5英寸的中控大屏。要知道，14.96英寸的屏幕，小鹏G9给了两块，15.7英寸的屏幕，理想L9给了三块。不过，沃尔沃的理念是够用就好，多的屏幕还可能造成信息过载，导致驾驶者错过最重要的信息。车机芯片则是选择了目前最好的骁龙8155。同时，车内还拥有由1个电容式方向盘和2个摄像头组成的DUS驾驶员感知系统，可以及时感知到驾驶员的状态，在驾驶员出现安全隐患的时候，做到及时的提醒以及纠偏。

论水平，EX90在目前的行业内还是能排在前列的，但架不住行业内卷实在严重，所以很难说EX90在这方面处于领先位置，甚至它都有可能无法超越它的东家——吉利。

设计中庸，很像燃油车

EX90的设计没多少新鲜感，虽然基于Concept Recharge概念车打造，但EX90却跟XC90长得更像，整体就是一个标准的中大型SUV，设计语言依然是现有的雷神之锤风格，要不是彰显新能源身份的封闭式格栅，我还以为它就是XC90的中期改款。别看它看起来的样子显得中庸，内在的功底却是不凡，它将风阻系数降低到了0.29Cd，能够明显降低能耗。

内饰也很像是基于现款XC90优化的，中控台布局几乎没变化，依然是“T”型布局，只是中控屏的尺寸从9英寸，加大到了14.5英寸。

值得一提的是，EX90大量采用了环保材料，全车15%的钢、25%的铝和15%的塑料都是可循环材料，内饰方面也大量采用了天然、可追溯来源的环保材料。

三电技术看齐Polestar 3

三电技术可以说是EX90的一大看点，不是因为它有多先进，而是它跟一款刚刚上市的车一样，这款车就是沃尔沃和吉利联手打造的极星品牌的Polestar 3。其全轮驱动版采用了前后布局的双电机，参数为最大功率380kW，最大扭矩910N·m，配备了容量为111kWh的电池组，在WLTP工况下的续航里程约为600km。

不过，EX90也有自己的亮点，就是它支持双向充电，也就是除了能够使用充电桩给车充电，车内多余的电量还可以分享给其他车，甚至反哺给电网。沃尔沃表示，这一功能可以让电得到更加高效的利用，比如车辆可以在用电低谷时充电，以免造成电能的浪费，而在用电高峰时，则可以反哺到电网，从而让EX90变身为城市用电的储能装置。

不得不说，格局确实很大，但要实现商用，还有很长的路要走。至少，充电桩和反充电桩的建设，就需要很长的时间。

写在最后

在国内市场，沃尔沃的标签一直都是“二线豪华”，虽然同时有着“安全”这样的固定标签，但却并未对它的销量有多大的帮助，归根到底，安全是一个行业都十分重视的概念，除了那些算不得合格的产品，几乎所有主流的中高端车型在安全方面都不存在短板，所以沃尔沃在竞争中根本就没有明显的优势。而在EX90上也是同样的问题，致力迈向“零碰撞”的愿景看起来很厉害，但实际上主流的中高端车型在这方面的表现都不逊色于EX90。所以，EX90要想在新能源市场中有所突破，除了安全，还需要一个让人记得住的全新标签。对于这个观点，你怎么看呢？欢迎在评论区留下你的观点。

版权声明：本文为线外邦独家原创，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权联系线外邦删）