想要一台安心的纯电车？你可以看看它

这是广汽丰田的全新SUV——bZ4X，名字乍一看真有种验证码的错觉，深层次的含义则是「Beyond Zero」即为超越零排放，4X则是车型序号。

对于新能源丰田可谓一直走在世界前列，普锐斯、MIRAI都可谓是跨时代的新能源产物，但是对于国内的新能源纯电浪潮，丰田的声音貌似有些微小，除了浅尝辄止的C-HR EV，后续便没有任何一款纯电车型面世。

所以在一众新势力发力，传统车企接连入局之后，我对于丰田的纯电车型更加充满期待，毕竟之前的CHR EV是一款基于燃油车打造的纯电车型，貌似没有将丰田的实力发挥出来。而在25年的电动化历程中，电池系统 0 事故纪录也让人叹服，并且从技术上讲，HEV 比 EV 更复杂，从 HEV 拓展到 EV 更具优势，所以我很有理由相信

丰田这次是憋了一个大招

那么基于纯电平台 e-TNGA平台而来的bZ4X表现如何呢？懂哥远赴我国西南边陲城市腾冲，参加了这场bZ4X试驾活动。

与颇具民族风情的建筑，和独特的自然地貌相比，bZ4X游走在这座城市确实非常独特，科幻个性的外观设时刻让这台车饱含回头率。而在我看来，这台车的设计也不像传统意义的丰田，虽说从TNGA诞生之后的车型，都一改往日丰田的中庸，变得灵巧运动起来。

但这次的bZ4X在设计上明显更为大胆，全身上下透露出一股未来科幻感，其实说来也不奇怪，bZ4X在外观上实现了概念车100%还原，直接将一台概念车搬到了道路之上。

锤头鲨仿生设计的前脸看起来的确激进，更低的引擎盖设计、内凹的前脸、两侧延伸的进风口，更能体现静态中的速度感。

同样也是在侧面，为了让这台车避免SUV因为车身高度带来的失速感，侧面也是运用三个向上的块面来降低视觉重心，并且倾斜的C柱、尺寸可观两个独立扰流板和小尾翼，也在克制地打造一个SUV Coupe的身形。

至于那个颇具争议的翼子板，真不是出厂忘了喷漆，撞色的设计是想表达SUV多功能的特性，并且也能适当降低一些车辆视觉重心，不过懂哥这台车的车漆和轮眉的颜色相近，并没有展现过多的视觉冲击，但是放在白色车漆来看，这种对比效果就非常明显，说实话我也更喜欢这种撞色和块面更明显的感觉，整个车型更为立体，更有助于增加车型外观的前卫性。

应对到广大的丰田用户，这样的设计估计还需要一个接受的过程，并且这种「Activity Hub」全新设计理念也是今后丰田车型的基调，新能源这样，燃油车也是如此。

除了前卫的外观，bZ4X的驾驶座舱从亮相之初就勾起了我对它的兴趣。毕竟谁能抵抗一台类似于飞船驾驶的体验呢？

只是可惜现在bZ4X还没有将那个线控赛车方向盘引入，装配的仍然是一个常规的圆形多功能方向盘，但那个与方向盘相隔较远的机舱层叠式仪表盘被保留了下来。

放置的位置不光是为了造型科幻，而是在远视点区域，通过 12 度低俯角和 850 毫米远视点设计，带来类似于HUD的视觉体验，并且相对于普通的HUD显示，这块屏幕显示的信息也更加丰富。

从实际使用效果来说，圆形方向盘在一定程度上，对于仪表信息还是有所遮挡，毕竟从研发之初适配的是那个赛车方向盘，好在赛车方向盘装配到车也正在提上日程，两者搭配起来才是最优解。

车厢内并没有因为科幻和前卫的设计，去让乘客得到伴随科技而来的冰冷，整体采用「悦动港湾」设计理念，致力于打造家居客厅般的舒适感，尼龙编织材料包覆的中控台，并且在仪表台前也做了一些环抱饰条点缀。

但是站在消费者的一面，我还是觉得软包的面积，皮质的应用，可以更多一些。

至于中控的设计，bZ4X并没有采用夸张的大屏，以及砍掉所有实体按键来展现科技感。空调、驾驶模式等一系列高频使用的功能依旧保留了实体按键。

乍一看是前后独立天窗的设定，没想到居然还是一整块全景天幕，只是中间有个一个类似于横梁的东西将其分割，但与整个天幕之间却是镂空的...也不知道这样的设计在减小全景天幕的开扬感后，会对车身刚性有帮助吗？

不过车顶的重点不在这里，这次bZ4X装配了高效太阳能充电穹顶，可向驱动电池和 12V 电池系统供电，官方宣称「一天发电量可供智能手机充电约 159 次，一年发电量可供车辆行驶约 1750km」

这个概念是值得肯定的，太阳能也是我们对于未来新能源转化的理想方式，但是回归到2W块的选装价格，以及各地的日照时长差异和发电效率而言，以及失去天幕的通透感，所以你会怎么选呢？

换做是我的话，我还是更中意普通带天幕的车型，在冬至之时享受腾冲热情的阳光，品味沿途的自然风光和湛蓝天空，开着这样一台零排放的纯电SUV，也算是一件惬意之事。

诞生于e-TNGA平台的bZ4X，在本就注重低重心、高强度的TNGA平台下，有了电池的加入，使得车辆的重心更低。在快速超车变道时，抽头、超车、并线一气呵成，车身的侧倾微乎其微。

转向力度的调节并非一味求轻，整体表现还是在质感和轻松之间做一个兼顾，并且车头对于方向盘的指令也挺积极，所以这台车在山路的表现也是游刃有余 。

要得益于前后双电机的设定，前后轴各80kW的电机，零百6.8s的官方零百加速成绩看起来虽不亮眼，但在电机特性和四驱加持下，我觉得这台车的提速在中低速下够用了，并且出力方式也并不含蓄，配合这台车的低重心和灵活驾控，开起来绝对不会无趣。

对于新能源市场竞争激烈的智能辅助驾驶，bZ4X也是做出了回应，搭载丰田最新一代TSS 3.0 智行安全系统，同时还有智能泊车套装。对于市场来说这些不算新鲜，不过就传统大厂而言，也可以看出丰田作为纯电市场后来者的诚意。

外放电功能，也赋予正盛的露营风潮更多玩味，可达1500W的功率，满足露营时小型家用电器的用电需求。

手握一杯来自bZ4X赋予的咖啡，望着这台挂着传统品牌标识的科幻座驾，不由得让人产生思考，面对这个如此内卷的市场，这台广汽丰田bZ4X，对于市场和消费者而言，胜算在何处？

毕竟同价位下，提速更快、续航更长、科技更高、用料更足的产品真的不少， bZ4X靠什么来吸引用户？

对此，广汽丰田提供了 10 年或 20 万公里三电质保、10 年或 20 万公里免费检查/保养、三年内不低于6 折保值回购、免费赠送及安装家用充电桩或享 2000 元充电卡（二选一）、以及 5 年免费车联网服务等等众多超享权益。

并且对于年轻市场，广汽丰田bZ4X也在积极开拓，比如打造车型专属的IP吉祥物，开通线上下单购车等一系列做法。

在我看来，e-TNGA的驾控体验、成熟的造车功力、丰田对于电池安全的独到优势、更加稳定的大厂品控、以及还有百万广丰用户的转化，都是bZ4X的独到优势。

这些可不是新势力或者其他品牌一朝一夕，砸钱就能拿立马见效果的功力。至于更大的屏幕，更猛的动力，这些只要丰田想，都不是难事。