旺季下滑！“新能源赛道”战尤酣：“蔚小理”为何集体“掉队”？

正值“金九银十”之车市传统旺季，“蔚小理”却在上演一出“不进则退”？……

近日，乘联会正式发布了国内乘用车市场10月销量数据——细看其中的《新能源汽车厂商销量排行榜》，除了比亚迪继续一枝独秀+遥遥领先、特斯拉则习惯性“季末后低迷”之外，其它车企的排名同样“看点”颇多。

这其中，最为引人关注的当然是“蔚小理”的“不进则退”，以及包括其它“新势力”和传统车企在内的“各路诸侯”之来势汹汹。

以同为“新势力”的哪吒汽车为例，其月销量已连续两个月突破1.8万辆、当月再次同比大增122.2%，不仅继续轻松领跑国内一众“新势力”车企，且优势仍然相当明显（位居其后的蔚来汽车9月销量仅为10059辆）。

至于比亚迪之外的、有着传统车企背景之各大品牌中，长安汽车无疑是表现最为出色者，其10月销量不仅一举突破3万辆大关（32446辆），更跃升至排行榜三甲行列，同比增长率高达408.4%。

此外，广汽埃安和吉利汽车则位居第4、5位，同比增长率亦分别达到了127.9%和310.2%。当然，还有连续第三个月成功“破万”的赛力斯（AITO），其同比增长率亦高达399.8%。

在上述“各路诸侯”高歌猛进、取得排名与增速“双提升”的同时，“蔚小理”的近况似乎仍然不那么“理想”。

其中，蔚来汽车和理想汽车仅分别位居第10、11位，其月销量均只是堪堪“破万”，还双双出现了环比下滑；至于小鹏汽车，更是直接跌出了Top15、在排行榜上已不见踪影。

显而易见，较之曾几何时的呼风唤雨，“蔚小理”近期的发展势头似乎不约而同有所放缓、甚至出现了“倒退”。面对竞争日趋激烈的新能源车市场，“不进则退”从来都是无情铁律。那么，“蔚小理”为何会持续“后劲”不足？……它们又是否已风光不再？……

对此，我们继续请出《车动力》的各位“大嘴”来评说一番——

“野蛮生长”的时代已经过去

——车动力|邓瑞鹏

作为“造车新势力”江湖的三位“扛把子”，“蔚小理”的确曾经是中国新能源汽车行业迅猛发展的代表。然而，随着来自各方的对手不断发力，它们在所面临的压力无疑将越来越大。

目前，晋身“行业龙头”的比亚迪已展现出愈发强大的统治力，在销量持续提升之外，其产品矩阵也足够丰富，由此真正做到了“全面开花”——面对这样的“霸主”级对手，“蔚小理”显然只能望尘莫及。

至于特斯拉，不仅同样拥有较强的品牌号召力，且在价格方面还存在较大“下探”空间。为了保证自身之销量成绩，不排除它在保证利润的同时还会持续调低价格——对“新能源赛道”上的每一位“参赛选手”而言，这显然都不是什么利好消息。

除了上述两大强者，10月销量榜中的埃安、哪吒、问界和极氪等品牌，虽然也需要面对同样的竞争压力，但凭借其各自在产品与价格等方面的优势，近期发展态势明显更为良性——至少，它们都处于肉眼可见的“上升通道”中。

可以预见，新能源产品领域在未来的竞争将愈发激烈，新一轮的行业“洗牌”或许也已悄然展开。从目前之情况来看，“蔚小理”的确已疲态渐露——那么，它们到底应该以何种方式去应对全新挑战？……毋庸置疑，这已成为它们在当下亟须回答的问题。

后来居上！来自传统车企的“帝国反击战”

——车动力|王蔚

正如前文所述，国内新能源汽车市场的“野蛮生长”时代显然已经成为历史。

当然，这并不意味着该细分市场即将迎来“降温期”——恰恰相反，随着近年来诸多先进技术和优质产品持续“入局”，消费者们不仅不再谈“电”色变，甚至还会于入手之后再说上一句：“真香”！

“盘子”更大了，但分“蛋糕”的人也更多了——所以，新能源汽车市场又要“变天”了。

从乘联会公布的近几个月度之销量数据不难看出，身为“新势力”车企“头部”三强的“蔚小理”在经历了前期之快速扩张阶段后，现在似乎已经显得后继乏力。反观有着传统车企背景的几大新能源汽车品牌——诸如广汽埃安、极氪和问界等，却每月都在高歌猛进。

市场格局的任何重大变化，都不会无缘无故，而一定事出有因。在笔者看来，消费者之所以不再热衷于“蔚小理”的主要原因，或许是因为他们找到了更好的“替代品”。

是的，较之发展已有数十年、甚至上百年的传统车企巨头而言，“初出茅庐”的一众“新势力”无疑都有一个“命门”——消费者对其缺乏品牌忠诚度。

在竞争异常激烈的新能源汽车时代，靠“标”卖车无疑是行不通的，消费者更为看重产品本身，问题的关键恰恰在于——对根基尚浅的“新势力”车企而言，它们中的大部分都并没有真正属于自己之“独门绝技”。

在这种情况下，一旦“树大根深”的传统车企推出了一款性价比更高的竞品车型，消费者们自然就会选择“转身”。

曾几何时，“‘新势力’都在秀，传统车企在挨揍”是网友们对新能源汽车市场格局最准确的调侃——随着车市“变天”，这句话或许也该改为“传统车企已‘上道’，‘新势力’却被人笑”更为恰当了。