技术上见真章，拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i!

据中国汽车工业协会发布数据，我国1-9月新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达到23.5%。毫无疑问，目前新能源汽车市场正迅速发展壮大。

而在诸多新能源出行方案中，插混车型开始成为消费者重点关注对象，市场增速也逐渐加快。国内市场也诞生了不少插混新产品，其中在25万级就有魏品牌的拿铁DHT-PHEV，比亚迪唐DM-i以及问界M5。站在消费者角度，在面对众多车型时，很难搞清楚孰强孰弱。对此，不妨将这三款车放在一起对比一番。正所谓，是骡子是马拉出来遛一遛，看看谁更具优势，更值得消费者购买。

续航是大事，谁能做到比地铁还省？

咱们都知道，一款车即使再优秀，如果续航和充电差强人意，那消费者绝对不会考虑。

我们首先来对比这三款车型的续航表现！

官方指导价格22.9万元的拿铁DHT-PHEV两驱版本车型官方宣称的纯电续航为184km，综合续航超过1000公里。同样的价格，唐DM-i1.5T两驱版本车型的官方宣称的纯电续航为112km。

三款车的纯电续航相对比，拿铁DHT-PHEV明显表现要更好一些，价格也最划算。这里还要说一下，唐DM-i使用了磷酸铁锂电池组，这种电池相比三元锂电池能量密度要低，进入冬季续航里程会有一定程度的下降。

其实，就拿铁DHT-PHEV的 184km纯电续航放在城市上下班通勤的场景里，基本上可以做到一周充一次了。算笔账的话，以0.58元/度的电价，满电是34KW·h，从零到满一共要19.72元。每天通勤30km，一周一充，平均每天的费用也就在3元左右。显然这个花费比坐地铁还要便宜。而如果选择纯电续航为112km的唐DM-i1.5T两驱版本车型，那自然是做不到一周一充的，充电花费也要略高一些。

值得一提的是，诸多的评测体验显示，拿铁DHT-PHEV的实际纯电续航完全超过184km，可谓反向虚标了。

充电方面，快充情况下问界M5和唐DM-i分别需要45分钟和30分钟，但拿铁DHT-PHEV可以做到29分钟从10%充到80%。

性能经济全都要，三种插混方案谁能get？

事实上，这三款车型采用了三种不同的插混技术。

问界M5采用纯串联架构的增程技术。其发动机不能直接驱动，要先发电，再将电流传给驱动电机，然后驱动车辆。在中高车速行驶或加速时，因为发动机不参与驱动，所以动力性能也取决于驱动电机。这就存在一些明显问题，首先是发动机的能量要经过发电机和驱动电机，大约会损失掉15%左右。其次因为中高速驱动电机决定动力性能，动力感受自然不会好到哪里去，油耗也会相对偏高。

拿铁DHT-PHEV搭载的是智能2 挡DHT串并联技术，在城市通行的工况下采用1 挡经济直驱挡，进入高速大负荷工况则采用2 挡动力直驱挡。通过发动机和电机高效的配合和无缝的动力衔接，达成全速域全场景的效能最优。其特点可以高度概括为“全速域&全场景、高效能&高性能”。

比亚迪唐DM-i也是使用了串并联架构，但只有一个直驱挡，仅能覆盖中高车速的匀速工况。和拿铁DHT-PHEV的两挡直驱相比，其发动机介入直驱较晚，且直驱动力较弱。因此在耗能、性能方面都不如2 挡 DHT。

官方数据显示，拿铁DHT-PHEV百公里耗电量为18.6kw·h，问界M5百公里耗电量为22.2kw·h，而纯电续航只有112km的比亚迪唐DM-i两驱版百公里耗电量都还要17.4kw·h。WLTC综合油耗方面，拿铁DHT-PHEV为0.48L/100km，比亚迪唐DM-i112km版本为1.89L/100km，问界M5则为0.8L/100km。很明显，拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术，相比单挡串并联架构（比亚迪唐DM-i），纯串联增程技术（问界M5）更能保证性能和经济性。

黑科技比比谁更狠，高强钢应用谁又更强？

对于新能源车型，尤其是新推出的产品，智能黑科技那必是少不了的“狠活”。

首先我们看智能辅助驾驶硬件配置，拿铁DHT-PHEV具备了27个超高精度探测装置，分别是6个毫米波雷达、12 个超声波雷达、 9 个摄像头。问界M5则为3个毫米波雷达、12个超声波雷达、8个摄像头。最新款的比亚迪唐DM-i只有3个毫米波雷达、8个超声波雷达以及5个摄像头。单从硬件对比来看， 拿铁DHT-PHEV就具备了十足的优势。

在具体功能上，拿铁DHT-PHEV全系标配车道偏离预警LDW，前后方碰撞预警、开门预警DOW，540°驾驶辅助影像、AEB主动式紧急制动等功能。对比之下，问界M5不支持后方碰撞预警以及540°全景影像功能。

很多新手司机或者女司机最愁的就是倒车，其实最好的办法就是靠循迹倒车功能来解决。在这三款车型里只有拿铁DHT-PHEV的具备循迹倒车功能。

当我们行驶到狭窄的胡同或者道路狭窄、障碍物较多的路况时，无法前进想要倒回时候。只需要开启倒车辅助功能，系统就能按车辆记录最近一次前进的轨迹原路线退回。其方向盘、刹车和油门都是由系统自动控制，按照原记录的路线退回。

除此之外，在高阶智能驾驶辅助方面，拿铁DHT-PHEV全系搭载了HWA高速公路驾驶辅助系统，支持智能巡航，拨杆变道以及超车（压速变道）等功能。比亚迪唐DM-i与问界M5则是不具备高阶智能驾驶辅助的。

其实HWA高速公路驾驶辅助中的拨杆变道功能对于高速行驶是非常方便和安全的。当驾驶员拨杆请求换道时，系统将根据实际情况自动变道。如果目标车道后方有车辆接近不适合变道时，安全变道便暂不执行。

在被动安全方面，相关资料显示拿铁DHT-PHEV标配了八个安全气囊，高强钢应用占比达到了80%，热成型钢最高强度达2000Mpa。同级别的问界M5、比亚迪唐DM-i的全车高强钢覆盖率分别为61.5%和63%，都配备了6个安全气囊。

相比之下，还是拿铁DHT-PHEV更厚道一些啊。据悉拿铁DHT-PHEV还满足了北美USNCAP 90km/h OMDB碰撞，中欧50km/h对50km/h MPDB碰撞，中美64km/h 25%小偏置碰撞等全球最严格碰撞工况。

舒适度不可忽视，拿铁DHT-PHEV最有亮点

一款车即使配置再丰富再强悍，也不能忽视了乘坐感受。

三款车的前排座椅均支持电动调节，座椅加热、通风功能，而拿铁DHT-PHEV和问界M5还具备了主驾按摩功能，比亚迪唐DM-i则需要选装。三台车的后排座椅也全都支持比例放倒，拿铁DHT-PHEV和问界M5的第二排座椅还支持加热功能。

值得一提的是，拿铁DHT-PHEV使用的是环抱式航天座椅，座椅用料为芝华士同款云感科技布面料，触感柔软亲肤、爽滑、透气性好。这种面料可以避免皮革座椅的冬天凉、夏天热的缺点。

此次拿铁DHT-PHEV在行驶静谧性方面也采取了诸多措施，包括路噪控制技术，风噪控制技术，启动/怠速振动技术，整车静音技术。

其中在整车静音技术中，拿铁DHT-PHEV采用了高性能隔吸声材料复合的前围隔吸声结构，同时机舱、护板、五门、ABC柱、地板、轮罩、顶棚均设计高性能隔吸声材料，有效阻挡噪声向驾驶室。

结语：

在车市大变革时期，技术与实力才是真正的底气。

三款插混车型对比之下，拿铁DHT-PHEV以其反向“虚标”的纯电续航里程，强悍的智能科技配置，舒适的驾乘体验脱颖而出。可以说拿铁DHT-PHEV在当下的新能源汽车市场中绝对是一款竞争力很强的车型。同时，拿铁DHT-PHEV的成功也证明了智能DHT串并联技术是一套非常优秀的动力系统，是解决当下出行、环保、节能问题的一大绝佳解决方案。

当然，在这产品表现强悍的背后，是魏牌坚持技术创新与产品升级，深入了解用户需求的努力结果。相信，随着后续优秀产品的不断登场，魏牌将在新能源赛道继续大放光彩。