深度试驾广汽丰田bZ4X感受到满满诚意，现在来重新认识一下电车吧

广汽丰田bZ4X于10月10日正式上市，它是广汽丰田BEV专属平台——e-TNGA架构下的第一款车，售价19.98万元起。bZ4X在安全、智能、驾控等各个方面都诚意满满，接下来让我带大家感受一下它的诚意吧。

广汽丰田bZ4X身长4690mm，单看车长数据好像也是中规中矩的设计，但是他有着与汉兰达一样的2850mm超长轴距，超长的轴距不仅在视觉上让车辆更加运动，更是赋予了bZ4X远超同级的内部空间，1000mm宽适后排空间媲美D级轿车。

bZ4X的外观设计更是大胆，潮流与实用并存，锤形鲨鱼式前脸、立体斜面尾部造型让bZ4X具有很高的辨识度，车头两侧的风幕以及车尾的分体式扰流板，不仅极具视觉冲击力，而且实实在在的降低了风阻。bZ4X虽然身为SUV，但是风阻系数只有0.28，设计师可谓是用心良苦啊。

那降低了风阻对车辆的能耗有什么影响呢，超低的风阻加上高效率三合一电机系统，以及采用热泵空调等技术上的搭配，广汽丰田bZ4X在CLTC工况下可以实现最高615公里的超长续航，百公里仅消耗11.6度电，并且宣称10年后电池容量仍能保持在90%。值得一提的是，bZ4X部分车型搭载高效太阳能充电穹顶，可以实现向驱动电池和12V电池系统供电，在位于日本的测试中，一年的发电量相当于1750km的续航。在我国日照充足的地方，特别是云贵高原青藏高原这种地方，充电量应当远超这个数据。bZ4X还可提供1500w的外放电功能，可以满足露营所需的小型家电的供电。

对电车来讲，电池安全是重中之重，丰田在这方面应该算得上是行业模范了。从1997年推出世界上首款量产HEV，经过25年发展，丰田的电动化车型全球累计销量突破2000万台，并创造了电池系统0事故纪录。bZ4X采用基于e-TNGA架构的BEV专属平台，在安全方面更上一层楼，除了电池本身的安全属性，在应对碰撞、漏液等方面，bZ4X也做出了相应的设计提高安全性。

内饰就大有说头了，首先是旋钮换档，虽然已经有很多车在使用旋钮换挡了，但是bZ4X在此基础上又加入了些安全的考量。旋钮中心部位是不可旋转也不可按压的，换挡时需按下旋钮外框的同时旋转，想要挂入空挡按下旋钮外框即可，还设计有单独的一键P档，大大减少了误操作的可能性。

与常规的仿皮仪表台或者塑料仪表台不同，bZ4X仪表台的材质使用的是织物材质，并且扁平化设计，把仪表台进一步做薄，并且为了获得更大的乘坐空间，牺牲掉了副驾驶的手套箱。

为了让驾驶员在驾驶时更加集中注意力，bZ4X的仪表盘融合了HUD的理念，仪表盘的位置比常规仪表盘视距更远，位置更高一些，驾驶时看仪表盘的时候和看HUD的时候视线是差不多的，在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更丰富的行车信息。值得一提的是，bZ4X的仪表盘虽然没有设计遮阳板，但是在烈日下依然能做到不反光、不偏光、没有倒影。

bZ4X注入了斯巴鲁强劲的四驱基因，是一辆可以真正越野的电车，支持SNOW/DIRT（雪地/土地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）模式，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。场地试驾中的交叉轴、炮弹坑等较为专业的越野测试项目都能轻松应对。

bZ4X为了能有更好的操控以及更优越的驾驶感受，在悬架中加入了回弹弹簧，在过弯时，如果车辆倾角过大，会谈弹簧就会发挥作用限制车辆侧倾，从而有更好的驾驶感受和乘坐舒适感。在实际试驾中，bZ4X作为一台SUV，竟然给我以轿车一样甚至更优的驾驶愉悦感。

bZ4X的海外版已经开始使用线控转向，现在正在积极努力引入国内市场，如果搭配上线控转向，那bZ4X的操控还会更上一层楼。

bZ4X对国内市场真的是用心良苦诚意满满，它新潮的的设计理念以及卓越的驾控感受，都将为用户带来“一秒惊艳，长久安心”的纯电新体验。