科幻小说内容成真，太阳能电动汽车来袭，一汽丰田BZ4X拥有独门绝技

这几天打开各种网络平台，一汽丰田bZ4X bZ3的各种广告消息铺天盖地而来，抛开大厂光环来说，评论区也几乎都是好评，而且大多评论都是被丰田BZ的黑科技所折服，这次BZ4X上市，BZ3亮相，吊足了大家的胃口。那么究竟bZ4X bZ3配不配得上这些赞誉呢？看完整篇文章你就知道了。

进入21世纪20年代之后，各大厂商的电动车为了销量推出了1000公里续航、零百加速3秒的噱头。可是在初期收割一波韭菜之后，更多的消费者们在买车的时候都会上网或者咨询朋友，问题无外乎：“你这电动车开了五年，续航掉了多少？”亦或者：“你这车去汽车修理厂修过几次，我听说好多电动车卖不动就停产了，配件好不好买啊？”

不可否认，有的时候这些商业噱头确实很能在销售初期吸引消费者冲动购买，可是冷静下来后，评价一款车的好坏，注定还是要看他的持久性。

首先，BZ4X承诺给大家的电池保持率为10年90%，可以说这个数据是相当可怕的，很多时候我们的手机使用十年，电池保持率连50%都达不到，而BZ4X作为一款需要经历严寒酷暑风吹日晒雨淋的汽车，这样的电池损耗率可以用震惊来形容。

第二，电动车最怕的就是续航问题，BZ4X最大续航可达615km。但是丰田BZ4X加装了太阳能充电穹顶，一年的发电量可供其多跑1750km，虽然跑长途这些里程有点杯水车薪，但平时上下班通勤的话，至少能节约三分之一的能耗。而且，bZ4X是在WLTC标准下测试的续航里程，比NEDC的长续航更加具有参考意义，相信日常使用起来大家会有更直观的感受。（很多事情大家都懂）

第三，很多电动车发生碰撞之后起火在各大视频网站屡见不鲜，让人触目惊心，甚至让很多电动车的潜在消费者对整个电动汽车行业安全性产生了怀疑。但是究其原因大部分为电池包发生碰撞之后受到挤压，从而造成其短路引发火灾。可以说如果发生严重碰撞，确实这样的问题不可避免，但BZ4X在安全性上绝不躺平。高强度的钢板、热冲压材料作为整个车身结构的主要材料；车身设计使用了分散冲击压强的结构，提升冲撞压强的分散率。电池构造上运用了冷却回路和电池组结构隔离的办法进行物理隔离；还使用了高阻值性的冷却液，有效避免短路发热；多重监测电池电压、电流、温度等。几乎对于其安全性能做到的bZ4X全都做到了，电动车安全性的NO.1非其莫属。

不过bZ4X是SUV车型，丰田在轿车上不久将会有BZ3的电动车型加入，虽然还未上市，但已经完成了丰田在覆盖当前主流消费场景的纯电SUV和轿车产品双布局，按照合资汽车一贯求稳的新品研发态度，BZ3绝对在硬件配置上不逊于BZ4X，大家可以先期待起来了。

小编有幸去过日本，坐过一辆当地比较有钱的一户人家的丰田车，具体车型记不太住了，但记得很清楚的是，这辆车已经18年了，而且他们还没有换车的打算。郭德纲曾经说过：“一个说相声的活到100岁，那他就是艺术家！” 高年限的使用率，丰田作为马上跨入百年的车企有信心、有技术沉淀，它足够稳定，足够丰田。并且这款车从概念到正式销售只用了一年时间，BZ4X太阳能充电车完成了从0到1的突破，而且很有可能未来引领世界电动车的风向，完全可以看出来丰田在节能环保上的科技储备和碳中和的决心。如果想要绿牌的高品质电动车，BZ4X完全可以马上入手，毕竟建议零售价仅为19.98万起，在同级里BZ4X足够优秀。