都说插混是最优解！为啥插混版CR-V、RAV4最高降6万，还是卖不动

凭借着可油、可电的优势，插混车型似乎成为了当下的最优解。

而比亚迪也正是凭借着在此领域的领先优势，迅速扩大了市场份额，引得诸多车企纷纷效仿，其中就包括“油电混动鼻祖”丰田和本田。早在2021年年初，本田和丰田就先后推出了CR-V锐·混动e+（简称CR-V插混）、RAV4荣放双擎E+（简称RAV4插混）。

本以为赶上了潮流，可以在国内市场好好收割一波，但是天不遂人愿，终究还是以惨淡收尾。根据数据显示，CR-V插混在刚过去的10月份销量只有637辆，巅峰时期月销量也仅有1000辆左右，和自家其他版本车型动辄上万辆的成绩可以说相差甚远。

不过相比之下，RAV4插混就混得更惨一些。数据显示，10月销量仅有123辆，卖的最好的时候也仅仅有400辆左右，在整个车系中完全可以忽略不计。

都说插混是当下最优解！为啥插混版CR-V、RAV4就卖不动呢？

首先一个很重要的原因，就是价格太贵。其中，CR-V插混补贴后售价区间为27.38-29.98万元，顶配已经达到近30万元的门槛了；而RAV4插混也不甘示弱，售价也是来到24.88-29.68万元。花30万元左右去买一辆本田CR-V或者丰田RAV4，心理上总归也卖不过这个槛，要是多加个几万块，说不定还能买个豪车。

之所以比亚迪宋PLUS DM-i能够卖的这么好，很大一部分原因就是性价比高，起步价15.28万元，顶配也才21万元出头，也就相当于CR-V插混版一半的价格。想必稍微有点判断的消费者，都会算清楚这笔账。

或许是意识到了这个问题，本田CR-V插混终端价格一降再降，目前已经最高有6万元的优惠，售价门槛一下子拉低至21万元出头，和自家的2.0L油电混动车型相差不多，可见其中的利润到底有多高。至于丰田RAV4插混，干脆就破罐破摔，直接不降价，平价销售，所以这就不难理解为啥CR-V插混会卖得稍微好一些。

说到这里，可能大家会疑问，CR-V插混版既然已经降价至和CR-V油电混动版差不多了，那应该更好卖一些，但是从最近的销量数据来看，为啥还是卖不动？而这也就延伸出另一个原因，那就是技术上太“敷衍”。

还是以CR-V插混版为例，动力上实在太弱鸡，继承了油电混动的老毛病。以零百加速为指标，CR-V插混版直接来到了10.3秒，甚至比2.0L油电混动版本还要慢上1秒左右。作为对比，宋PLUS DM-i 零百加速时间仅为8.5秒，你要是跟人家说你的CR-V是插混版，估计都不好意思。

另外，也就是续航问题。CR-V插混版的NEDC纯电续航在84公里左右。作为对比，比亚迪宋PLUS DM-i有51公里、100公里和110公里三种NEDC纯电续航里程可选，也就是说，CR-V插混版的纯电续航表现还算一个中等的水准，不算太差，但是也算不上太好。

如果你看到CR-V插混版油箱容积只有26升的话，估计会被直接劝退。要知道，宋PLUS DM-i 的油箱容积有60升，而这也让它可以轻松实现综合续航上千公里；至于2.0L油电混动版的CR-V，它的油箱容积也有53升。尽管CR-V插混版一直吹嘘它的油耗有多低，但是如果是在馈电状态下，只有26升油箱的它注定走不了太远。

当然，也不是说CR-V插混版就一无是处，比如较低的油耗、较为扎实的底盘调校等，还有本田的车标光环加持等等。

事实上，论品牌力，本田以及丰田确实要比诸多自主品牌要强一些，哪怕产品力再坑，高个几万块估计还是有不少忠实粉丝会考虑考虑。但是这种产品力，定这种价格，简直是砸了自家的招牌，而最终惨淡的市场表现也会让它们为自己来买单！