9年来首现金九银十环比下降 乘联会提醒谨防车市消费降温

　　据乘联会最新统计，2022年10月乘用车市场零售达到近184.3万辆，同比增长7.5%，环比下降4.3%，这也是自2013年以来首次出现金九银十的环比下降特征。乘联会认为增长平稳，但需谨防经济衰退下的车市消费降温。

　　据统计，10月自主品牌零售94万辆，同比增长22%，环比增5%。主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。豪华车零售21万辆，同比增长16%，环比降29%。新能源乘用车零售销量达到55.6万辆，同比增长75.2%，环比降9.0%。零售同比增长近两月明显放缓，10月零售不仅低于9月，而且还不如传统淡季8月的零售量。

　　这说明，合资车、豪华车、新能源车环比都出现明显下降，而自主品牌的环比增长还无法促成整体车市环比上涨，“银十”没有像过去9年一样好过“金九”。

　　自主品牌是今年的亮点，10月，自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升明显。在零售最好的前20家厂商中，比亚迪依然高居榜首，月零售突破20万辆，吉利、长安升至月销量排名第三和第四位，这三家同比增长都超过25%，其余5家自主品牌也仅有长城汽车和上汽乘用车零售同比下降。

　　合资品牌在10月较失意，在月零售TOP20厂商中，除一汽大众、广汽丰田、华晨宝马、北京奔驰同比正增长外，其余上榜的8家合资品牌月零售同比都是负增长。

　　10月，自主品牌国内零售份额为51.5%，同比增长6.0个百分点，德系品牌零售份额19.3%，同比下降0.1个百分点，日系品牌零售份额18.9%，同比下降3.7个百分点。美系品牌市场零售份额达到7%，同比下降1.7个百分点。

　　虽然10月合资车企下行压力大，但都在为迎头赶上这波新能源车增量市场热潮加码行动。

　　上汽大众去年提出“ALL IN”电动化，转型战略初见成效，新能源车零售今年前10月同比增长61.8%，其ID.系列三款车同比增长都超过70%，除产品力得到业内外认可外，另一个重要原因是在客户运营上逐渐活跃，11月10日，其举办了ID.Day活动，这是其与用户首次共同创办年度活动，目前， “上汽大众超级APP”用户量已超过1000万名，今年已成功举办近700场“i生活D玩家”车主活动。神龙汽车副董事长奥立维也在11月透露，神龙汽车双方股东对企业未来的商品规划将明显趋向于电动化，东风本田也在9月再次强调了本田提出的中国电动化战略，明年将有数款电动车投放中国市场，到2030年在中国EV、FCV销售占比达到40%。

　　乘联会提醒，由于近期各地疫情反弹，经销商闭店的比例在上升，市场展厅流量和订单情况出现较大影响，年底汽车消费需求释放出现较大风险和不确定。随着近几个月美联储持续加息，必将推动世界经济陷入衰退和资源价格的降低，这也导致原油价格可能在明年进入相对的大幅回落期。影响新能源发展的重要变量因素就是油价变化，如果国际油价下降较大的话，部分计划首购新能源车的车主可能又会转而购买传统燃油车，来实现一次性购买投入和整个用车生命周期综合成本的降低。

　　中国宏观经济研究院研究员毕吉耀也提醒注意近年来居民消费的变化，他在2022中国汽车论坛上表示，汽车销售今年下半年以来，销售情况恢复是比较快的，对拉动消费发挥了很多作用。近两年受疫情影响，居民人均可支配收入和消费增幅都在放缓。但是现在看来，1-9月份的消费只有1.5%的增长，收入上升3.2%，更麻烦的是居民的边际消费倾向有所下降，这对经济增长和市场还是有些不利影响。

　　乘联会预计2023年仍是世界经济剧烈波动且不确定性较大的一年，中国车市仍期待政策给予促消费持续的支持。今年5月底出台的传统燃油乘用车车购税减半政策有力地拉动了下半年汽车消费，但此政策执行期限只到今年年底，中汽协相关专家近日也呼吁，相关部门尽快明确传统燃油车购置税优惠政策明年是否延续，目前企业对市场预期存在不确定性，增加了明年生产经营计划制定难度，亟需宏观层面的引导。