A类车展相继“夭折”，天津车展或成2022“收官战”？

今年国内车展举办情况颇为坎坷，受到疫情影响，车圈上半年几乎停摆，8月份的成都车展打算为“金九银十”预热，无奈也被叫停。原定于4月举办的北京车展一直在观望，直到广州车展举办也变成小概率事件，北京也无奈正式宣布停办今年的车展。

因此，在11月10日举办的天津国际车展很可能就是今年的“收官战”，虽然规模肯定不如北上广的A级展，但车企这次可要珍惜每一次“秀肌肉”的机会。本届天津车展上也是新车不少，特别是新能源领域，这几款重磅车型将很快登陆国内市场。

一汽丰田bZ3

作为丰田旗下纯电系列bZ的第二款车型，bZ3基于丰田e-TNGA平台打造，由丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发。新车定位纯电轿车，车身尺寸介于卡罗拉和凯美瑞之间。一汽丰田bZ3延续丰田bZ系列的设计语言，且外观设计相较bZ4X更加大胆，多棱线的设计令新车外观更具冲击性。bZ3采用了封闭式前格栅设计，配备贯穿式前大灯，保险杠两侧有硕大的进风口造型。

另外，bZ3还配备了半封闭式空气动力学轮圈以及隐藏式门把手，以降低车身风阻系数。车身尺寸方面，bZ3的长宽高为4725/1835/1475mm，轴距为2880mm。bZ3的内饰延续了bZ4X的设计思路，但整体设计偏向简约。bZ3上的全液晶仪表设置在接近风挡的位置，中控屏幕设置为竖直放置的形式。

动力方面，据此前工信部申报信息，bZ3采用后置单电机布局，搭载由弗迪动力提供的TZ200-XS002电动机，预计将提供135kW和180kW两种不同功率的车型，两者的整备质量分别为1710千克和1835/1840千克。电池方面，bZ3则搭载来自弗迪动力的刀片电池，官方称新车最高续航能超过600km。

点评：

丰田在电动化转型的路并没有想象中的好走，甚至已经被“前浪”超越，前段时间也曝出了丰田调整自身电动化转型战略的消息。一汽丰田bZ3作为丰田bZ家族的第二台车型，采用了多方合作的形式打造，这也是丰田想借助外力，进一步加快自身电动化转型的步伐的体现。比亚迪现在不仅将车卖到了欧洲市场，其电池、电机等零部件也被丰田这种传统汽车大厂所采用，又一次证明了现在的中国汽车品牌已经具备足够的实力走向世界。

集度ROBO-01探月限定版

仅成立605天，百度和吉利联合推出的量产版车型——集度ROBO-01探月限定版正式上市。新车售价39.98万元，限量2000台，交付时间预计在2023年。而作为集度的首款车型，新车最大的亮点就是智能化。

当初这台车的概念版发布时，其实还挺震撼的，双英伟达Orin-X芯片，双激光雷达（还是升降式的），高通骁龙8295芯片，超越一众“8155”。集度ROBO-01探月限定版确实极大地还原当初概念车的造型设计，包括外观内饰。如前脸位置的封闭式设计，贯穿式的前日行灯，交互式AI像素大灯。车身尺寸方面，集度ROBO-01探月限定版长宽高为4853/1990/1611mm，轴距为3000mm。

ROBO-01的座舱也很精彩，首先引人注目的就是可伸缩式的方向盘以及超大联屏，操作界面全触控，座椅还配备“天鹅颈”头枕，具备自适应调节功能，沉浸式体验拉满。特别是当方向盘收进去之后，整个驾驶舱就像变成了移动的娱乐厅。

动力部分，集度ROBO-01探月限定版配备总功率400kW的双电机四驱系统，百公里加速3.9s。电池方面，则搭载来自宁德时代的100kWh三元锂电池，CLTC续航里程超过600km。

点评：

集度ROBO-01在智能化方面，说它是行业内硬件天花板之一，但目前透露出来的智能化配置，除了驾驶辅助外，也没看出集度将这套硬件做出什么颠覆性的功能，最多只是实现了“人有我好”，并没有“人无我有”。传统汽车企业和科技公司合作造车绝对是未来的大趋势，例如智己、集度以及未来的小米汽车都足以说明这一点，未来的智能汽车更讲究软硬件一体化高度融合。

保时捷Taycan GTS

作为定位介于Taycan 4S和Taycan Turbo之间的新车型，售价高达139.2万元的Taycan GTS在本次天津车展完成了在国内的首次亮相，值得一提的是，Taycan GTS也是保时捷 GTS 系列的首位纯电成员。

Taycan GTS在外观上其普通版车型同样非常相近，整体有着颇高的战斗风格，配备其专属的21英寸轮圈，后包围处融入了诸多黑色设计元素，并且换装称黑色标识，营造出一定的跨界氛围。内饰方面，该车在设计上并没有太多区别，主要在于大面积采用了Alcantara材质包覆，并且在细节位置加入了红色设计元素，以及座椅头枕处配有红色GTS徽标，为车内带来较强的运动气息以及凸显其专属身份。

动力部分，保时捷Taycan GTS采用双电机布局，最大功率为590马力，百公里加速为3.5秒，标配93.4kWh的电池组，WLTP最大续航里程将会达到504公里，是Taycan家族中续航最长的版本。

点评：

至此保时捷在中国提供达9款Taycan车型，除了丰富自己的产品线之外，也为自己增添了不少竞争力，或者说是根本毫无对手可言，毕竟主动豪华舒适的奔驰EQS对其来说根本不构成威胁。

BMW i7

宝马7系诞生45年，全球累计卖了200万台，如今7系有一半的销量来自中国。作为旗舰车型，新7系、i7搭载了宝马诸多的新科技化设计，宝马应对汽车行业向智能化、科技化与电动化大转型的答案，都在这两台车上面了。

7系的双肾格栅“尺寸更大”，为了营造科技感，这次的双肾格栅升级为“BMW环形光耀格栅”，在车主解锁时，BMW环形光耀格栅、水晶日间行车灯和水墨律动迎宾光毯以及车内光影元素会依次点亮，形成“尊崇迎宾交互礼仪”。新车长宽高分别为5391/1950/1548mm，轴距达到3215mm，并且将会提供个性化定制双色车漆选择。

车内部分同样看点颇多，贯穿整个前排仪表板和车门的BMW环抱式交互光带，全车物理按键的数量大幅减少，首次提供Merino真皮/羊绒组合内饰设计，后背调节最大可达42.5度，配备一体式腿托等等。全车内部分布多块屏幕，前排一体式悬浮曲面屏将12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控式中央显示屏合二为一，搭载全新BMW iDrive和BMW操作系统8.0，后排配备BMW悬浮式巨幕。

在动力性能层面，宝马i7搭载第五代eDrive电动四驱系统，最大功率544Ps，最大扭矩745N·m，xDrive60L版本将搭载105.7kWh的电池组，WLTP工况下拥有625km的续航里程，可让整车在4.7秒完成破百，强悍的性能表现依然让用户找得到宝马的运动基因。

点评：

自发布以来，其实在全新宝马7系上，还是有着不小的争议，但从实际上来看，又不可否认其相比现款车型有着一定的提升，对于用户来说，只能说喜欢的还是会喜欢。到2030年，宝马全球总销量至少有一半将是纯电动车，纯电动车的年销售量将超150万辆，宝马在全球累计交付将达到1000万辆纯电动车。届时，宝马旗下三大品牌，包括劳斯莱斯、 BMW Motorrad都市出行系列和MINI品牌也将全面实现电动化。