忽视SL03代际优势的代价，汽车界“神”崩时刻将至

路径依赖效应：事物一旦进入某一路径，就可能对这种路径产生依赖。

合资品牌对燃油车成功的路径依赖，让其在新能源赛道上落后的距离越来越大，甚至正在逐渐丧失在汽车市场的统治力。

中汽协统计数据显示，10月，新能源汽车销售76.2万辆，同比增长 87.6% ，市场占有率达28.5%；传统燃油乘用车销售137.8万辆，同比减少12.5万辆，同比下降8.3%。

同期，中国品牌乘用车销售118.7万辆，同比增长23.5%，市场份额同比上升5.5个百分点至53.2%；德系和日系市场份额均继续下滑，分别降至19.9%和18.7%。

在我看来，德日系市场份额的下降主要原因是中国品牌新能源车型的侵蚀，以7月份刚刚上市的长安深蓝SL03(图片|配置|询价)为例，其10月份上险量环比增长135%，甚至在北京等增程电动车不享受新能源优惠政策的城市，SL03的增程版“卷”赢了雅阁、凯美瑞等合资燃油中型车，订单数据占到车型区域总销量的57%。

对此，一位研究汽车市场十多年的业内人士表示，新能源与传统燃油车，中国品牌与合资品牌的此消彼长，反映出合资品牌受困于燃油车时代的“路径依赖”而无法自拔，而长安深蓝等新兴中国品牌却借助最新科技成果，不断在电动化、智能化、网联化等方面持续创新突破，让两者在新赛道上逐渐拉开了差距。

换道超车的中国汽车品牌

从1886年第一辆内燃机汽车在欧洲诞生开始，经过100多年的发展，欧洲、美国、日本先后在汽车产业发力，先行“占位”性能、驾控、节油、安全、做工等。虽然，近些年中国汽车在这些方面进步神速，无限接近甚至比肩欧、美、日系产品，但是因为别人已经在品牌上形成先发优势，中国品牌只能“望人项背”。

路径依赖效应给我们启示，过去的成功往往会导致惯性依赖，让企业沉迷于既有的模式，变得固步自封，拒绝改变。尤其是汽车企业这种“大象”体量的组织，转身与改变更为困难，而合资车企又牵扯到中外双方，改变更是难度MAX。

大家都知道，合资企业的研发与产品都是由外方输入，研发骨干力量也大都在其本国。以往，它们新技术与新产品的应用推广节奏，是先由其本土研究力量开发，然后在欧美日等地上市一段时间后，才在中国推出。在传统燃油车时代，这样缓慢而保守的推广节奏没有任何问题，毕竟它们拥有大量垄断技术与品牌先发优势。但是在进入智能电动汽车新赛道后，它们依然保持着这样的惯性“姿态”，尤其是在技术快速迭代的电动化、智能化和网联化技术研发领域，这导致其逐渐开始OUT了。

我们来看看中国品牌在这方面的努力，以长安深蓝研发SL03的增程技术的过程为例。十多年前，当时全球各大车企仍在为新能源技术路线争论不休，丰田汽车早早点了混合动力的“科技树”，但却没人跟进，浪费了精力；现代汽车点了氢燃料电池车的“技能点”，但投入不大且研发进展缓慢；而欧美大部分品牌更是举棋不定，若非马斯克发力，美国汽车会因福特等传统企业的“固执”而OUT了。而反观中国车企，为了找到最适合中国国情的新能源技术路线，长安汽车在那时就开始了探索之路，经过十年三次对增程技术路线全面而深入的探索，最终得出大容量动力电池+电驱的增程技术解决方案，截至到目前，长安深蓝在此过程中打造出了超过1300项技术专利，其中大部分都应用在了SL03增程版上，这样的力度远非合资车企可比。

形成“代差优势”的中国品牌汽车

长安深蓝等中国汽车品牌持续的创新，让产品竞争力迅速增强。接下来，我们再以SL03增程版和传统燃油中型车的标杆宝马3系为例，看看中国品牌产品拥有那些体验优势。

首先是动力方面。SL03增程版的动力系统由1.5L增程系统+容量为28.39度电的动力电池+后置超集电驱构成，动力系统最大功率为160kW、峰值扭矩为320N·m，在数据上，较宝马325Li 300N·m的扭矩略有优势，但差距不大，这点在实测中也得到了验证，两车零百加速时间分别为7.5s和8.1s，仅相差0.6s。然而，由于技术上的先天差异，两车性能的实际体验略有差异，SL03增程版是电驱动，在启动瞬间就可以爆发320N·m的最大扭矩，而且扭矩呈线性输出；而宝马325Li则需要将发动机转速提升至每分钟1350转以上才能输出300N·m的最大扭矩，所以，两车强大扭矩带来的“推背感”的实际感受，一个是“召之即来”，一个是需要略“等”。

其次是舒适性方面，SL03增程版特有的动力形式可以带来所有燃油车均不具备的静谧性和舒适感 ，加之良好的NVH调校，可以让车内驾乘人员可以感到更加舒适惬意，尤其是在以60-80km/h速度行驶时，整体噪声及振动控制要优于所有传统燃油中型车；而宝马3系采用传统的燃油车动力，在车辆启动及急加速时，车内会无法避免会出现发动机及变速箱工作时的振动和噪音。

在智能化方面，SL03增程版配备了“向日葵屏”，其可以左右旋转屏幕角度，让副驾同样感受到智能化带来的乐趣。并且像空调、车窗、音乐、导航等所有除驾驶相关以外的功能都可以用语音控制，让开车不分心，仅动口即可；而且采用了8155车机芯片，这是在传统合资燃油车上不曾搭载的。

再来看燃油经济性的表现，SL03纯电续航里程为200km，这意味着工作日可以采用纯电模式通勤，应对市内各种出行绰绰有余；而作为增程式汽车，它在综合工况下的总续航里程更能达到1200km，节假日叫上三两好友外出远足踏青，可以使用增程模式来完成长距离出行，就算在没电的情况百公里油耗也依然低至4.5升，仅为宝马3系油耗的一半左右。

结语

两者的体验差距，恍若让人回到了诺基亚崩盘时期，无论动力体验、舒适体验、智能化和用车成本等方面SL03增程版都有着“代际差距”，但宝马3系等传统燃油车好像依然无动于衷。诚然，作为燃油车时代的标志性车型，宝马3系的驾控感受、品质细节依然具有优势。但就像当年的“神”诺基亚一样，其质量、品牌口碑、市场规模、前景展望、研发投入、专利数量储备等，都把第二名甩出几条街，但因为其固步自封于传统道路上，忽略了新技术的应用，“神”的崩塌瞬间就完成了。

也许正像长安新能源CEO邓承浩所讲，压死燃油车的最后一根稻草是PHEV和增程。我相信，随着长安深蓝等车型逐渐被更多中国消费者认知，汽车市场的“神”崩时刻也将加速来临。

近日，长安深蓝借“双十一”再出“大招”，宣布为11月11日至11月19日成功下定的非营运首任用户提供动力系统“终身质保礼”，而且，在此前已下定和提车的消费者也将享受相同权益。如果你想购买一辆中型车，不妨到店试试SL03，现在可谓是最佳购车时机；而且，就算不买抢先感受一下时代的技术红利也是非常好的。