有了华为加持，AITO问界M7综合实力到底行不行？

不久前，理想全新家庭旗舰6座SUV——理想L9，自称500万以内最好的SUV，直打库里南、添越等一众超豪华品牌车型，玩噱头理想确实可以，吸引了很多家庭用户的眼球，产品实际表现也对得起45.98万元的价格。作为同级对手的AITO问界M7也正式上市，由赛力斯和华为联合打造设计，官方指导价31.98万元——37.98万元，营销展厅直接在华为手机店内摆放了展车，有华为品牌加持，对这个品牌可能会更有“肃然起敬”的感觉。经过小编实际体验后，对这款车的幻想瞬间破灭了。

判断一款车是否高级，那肯定要看实际驾驶体验了。AITO问界M7是一款增程式车型，两驱版车型搭载了一台后置后驱永磁同步电动机，最大功率为272马力，峰值扭矩为400牛米，百公里加速7.8秒，CLTC纯电续航230公里，满油60L的情况下CLTC综合续航为1220公里。加速体验属于稳重风格，但底盘可以说是毫无“高级感”可言，在颠簸路段行驶时，底盘姿态非常狼狈，颠簸感方面做的不是很到位，零七八碎的感觉，转向时车身跟随性有一定延迟，在如今的新能源时代，驾驶感受确实无法让消费者认同。

两驱版车型搭载了40kWh容量的宁德时代锂电池组，具备快充和慢充口，快充最大支持功率为100kW，快充时间30分钟，慢充充电时间5个小时。从动力和续航来看，问界M7作为一款增程式电动车的优势还是比较明显，第一没有里程焦虑，第二电池组的容量、能量密度没有那么大，电池保护更安全。而在燃油经济性方面，百公里油耗在7-8L，作为一台车长5米的中大型SUV，燃油经济性表现尚可。

关于外观设计，见仁见智，这个就不多做介绍了，反正也是一个车身超过5米的大块头，AITO问界M7与理想L9一样，都是大6座SUV，跟华为的直接关系就是用了鸿蒙车机系统，包括自动驾驶也由华为联合开发，华为手机用户也会与这台车的车机系统更加匹配，交互体验会更好。

坐进AITO问界M7车内的第一感受是科技感不算强，如果你是刚从理想L9上下来，这种感觉会更强烈，AITO问界M7只有单屏幕设计，中控台部分采用皮质包裹与木纹饰板结合，观感、触感并不高级。无线充电区域支持40W快充，是新势力车型里面最快的。鸿蒙系统的流畅度和功能性没有太多出彩的亮点，跟同级对手一样采用了骁龙8155的芯片，支持免唤醒对话、连续对话、随时插话，沟通顺畅；还可识别方言，四分区精准拾音，呼叫“小艺”可以轻松听懂每位乘客指令，可关闭特定音区，避免不必要的干扰。像音乐、导航、电影、电子书等软件都可以联网下载，它有的别人也都有，很难从鸿蒙加持的属性上找出优势。

舒适性方面，皮质座椅的整体舒适度也是偏硬的风格，给人印象最深的是第三排座椅，座椅的包裹感、柔软度都很一般，腿部空间也不够富裕，舒适性更是差强人意，应付短途驾驶可以，跑长途估计没有几个人会愿意在后面默默忍受。

还有一点需要注意的是，AITO问界M7的车身底部由于设计问题，会有明显外凸，对于车身通过性和车底的安全性非常不利。近日，中保研汽车技术研究院发布了中国保险汽车安全指数（C-IASI）2022年测评车型结果。此次就有AITO问界M7车型。

AITO问界M7测试车辆在测试中驾驶员侧正面25%偏置碰撞中，获得的评级为A，从发布的碰撞视频中可以看出，车辆“A柱疑似发生了改变”。驾驶员侧正面25%偏置碰撞是车内乘员安全指数的重要评测项目之一。测试时，碰撞速度大约为64km/h，以及中保研给出的评价结果均表明这辆车的车身结构安全性没有达到优秀标准。

看到这里，对于华为手机有情愫的朋友们肯定有一定了解了，动态体验一般，舒适性不够，安全性牵强，智能科技的亮点不够突出，所以，给消费者的购买点在哪呢？不能说是因为有华为加持就可以卖到30万的高价，还要自称比对手性价比高，希望下一代AITO问界M7能够给到惊喜吧。

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