300万辆达成，比亚迪的高光时刻也是中国品牌的骄傲

11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线发布在比亚迪全球总部举行，而这位具有纪念的车型车主正是足球运动员、亚洲足球小姐王霜。

100万→200万→300万的历程

数据显示，比亚迪新能源汽车实现第一个“100万辆”用时13年，实现第二个“100万辆”用时一年，实现第三个“100万辆”用时仅半年。

对比一下特斯拉在此范围的累计交付增长速度，我们也许更能体会比亚迪这个成就的不易：从上图可见（数据来源见水印），自品牌诞生起特斯拉实现第一个100万辆交付用时约8年；第二个大约在2020~2022年中实现，略多于1年；而第三个100万辆有可能在年底实现。整体来看，两家车企的后段发力速度接近，而此前比亚迪还有燃油车的业务，在这部分收缩之后其新能源车的交付增长明显开始起势。

另外，从今年前十个月的累计销量来看，比亚迪已经卖出近140万辆新车。结合目前的销售/交付增速来看，它很有可能超越年度目标200万辆、但10月刚刚掉出月度销量前三名的一汽-大众。

小彩蛋蕴藏的大矩阵

在下线仪式上，王传福还提到，全新百万级高端品牌仰望将于2023年第一季度正式发布亮相其首款车型；此外，2023年比亚迪还会推出一个极具专业性、个性化的全新品牌。由此不难猜测，比亚迪可能争优重新构建品牌阵容和产品矩阵的计划。

归纳一下已知的消息，我们大概能梳理出这些方向的可能：

豪华品牌：仰望。此前传出谍照、可能内置涉水模式专利的大型纯电SUV就在这一品牌名下。从那款SUV来看，强大的功能性、豪华感和科技/智能属性将是这个品牌比较看重的点。而仰望品牌本身之于比亚迪，关系可能类似保时捷在大众集团中的定位。

高端品牌：腾势。从目前来看，重生后的腾势品牌定位大概类似德系BBA，主攻价格30万~60万、高质价比配置/体验的豪华车型。

个性化品牌：把王传福口中2023年发布的全新品牌放到这里应该比较合适。值得注意的是更早些时候有过疑似比亚迪跑车的谍照流出，不排除后者归于新品牌的可能性。那么，偏向性能和可能的共创属性应该是这个个性化品牌的重点。

大众化系列：比亚迪本家的王朝和海洋系列。毫无疑问，它们将是比亚迪体系下最走量的存在，8万~35万的价格区间、高保有量将是其聚焦的重点。

至此，比亚迪的品牌矩阵已经初步形成。

国内国外双循环，海外比亚迪业务更具潜力

除了在中国市场成绩斐然，比亚迪还在加速扩展其在海外市场的存在。目前，它已经在全球超过70个国家和地区有着不错的影响力。我们捋一下今年年内它的动作，就不难看出这种积极性：

7月份，比亚迪在日本召开发布会，其乘用车业务正式进军当地市场，首批车型元Plus、海豚和海豹将先后登陆日本；

9月底，比亚迪又宣布了元Plus、汉、唐三款车型在欧洲市场的预售价，它们于10月份开始，陆续从几个主要欧洲国家开始起步，慢慢向整个西欧施加影响力。

在泰国市场，比亚迪正在和当地经销商共同营建销售门店网络（年底前预计31家），且其在当地的电动汽车工厂也计划在2024年投入运营；另外，比亚迪在北美和拉美市场的市场推进工作也在稳步进行之中。

比亚迪为啥要斥巨资造船？

除了起家的业务——电池和造车之外，比亚迪在近期还开始进军芯片行业和造船业。芯片比较容易理解，智能网联汽车的必需品；那造船呢？可以想象到的理由大概有这么几点：

①租船价格高企：2022年6月，6500ceu的汽车运输船1年期期租租金水平已达到62500美元/天，而更早之前的2020年年中，该租金水平仅为1万美元/天（克拉克森研究数据）。可以想象，自己造船有可能帮助比亚迪节省下一些长期成本。

②不太可能亏本：在汽车滚装船价格日益增长的当下，单船平均日租费用突破十万美元已经仅仅是时间问题。这意味着即便船队不运输自身车辆，转而全部对外出租，也能够在3年时间收回8000万美元以上的造船成本。

③海外订单需要与出海计划配套：现在比亚迪海外订单约为20万辆，但后续它的海外市场扩张需求远不止于此。为了照顾越发频繁的出海计划，确实需要自己的船队，以保证物流可控与供应链稳定。

④与中国车企共享海运资源：如今国内最大的中国汽车船队其实是上汽集团，其旗下的物流公司运营共计31艘汽车运输船。不仅如此，上汽还在江南造船厂订了两艘7600车位以及三艘7800车位的双燃料运输船。要知道，运输船和航运都属于公共资源，上汽或者比亚迪都能其他整车制造厂提供一点服务，比如长城、长安、吉利、东风等等，助力其出海。

⑤船本身也是“新能源”：比亚迪目前每艘新船的造价超过8700万美元。以8艘为规模计算，大约需要17亿美元的投资，折合人民币约47.32亿元。这次购置的船舶型号是双燃料船，可以根据使用场景的不同切换灵活多变的动力模式，实现高续航低成本的价值运输。简单的来说，如果将运输船燃料的储仓看作是一整块电池，那么双燃料船的能量密度是要明显优化于传统LNG机动力船的。对于比亚迪来说，这也算是一种技术积累。