「 爱车空间 」“小身材 大梦想” 重温吉姆尼的前世今生

“小尺寸”，这个词汇在汽车领域似乎并不是很受欢迎，更不可能与越野联系起来，更别提硬派越野了。但是就有这么一款车型，它打破了人们对硬派越野的固有认知，虽然它的空间并不优秀，但是其他越野车过不去的地方，它可以！它凭借着小排量、小尺寸、低价格，以及独树一帜的市场定位，极其精准地填补了市场空白，并成为了众多越野爱好者承载梦想的可靠工具。今天我们就来了解一下这款不同以往的越野车型——吉姆尼。

第一代

故事的起源，还要追溯到1968年，彼时，已经开始生产摩托车、小微型轿车及微型卡车的铃木公司兼并了一家名为Hopestar（希望之星）的小型汽车公司，原因无他，这家公司的拳头产品名为Hopestar On360，是一款三围尺寸仅为2995×1295×1670（mm），轴距仅为1950mm的微型越野车，发动机采用了风冷的三菱ME24双缸发动机，最大功率21马力 / 5500rpm，最大扭矩 31.36N·m/3500rpm。仅有两张座位。依现在的眼光看，这就是一台不及格的UTV，且不说没有可选硬顶，车门也只是一根钢棍。但它搭载了完整的分时四驱系统，这正是当时铃木所急需的技术。同时，铃木已经开发了很多款360毫升排量级别的微型汽车发动机，可以为微型越野车进行很好的配套。

随后的1970年，铃木对这台Hopestar ON360进行了一系列调整。其中包括将原来的359cc风冷三菱发动机，替换为铃木自己的359cc两冲程双缸发动机，并将其命名为LJ10。这就是初代铃木吉姆尼了。LJ10搭载了一台来自三菱的360cc风冷发动机，并采用了非承载式车身结构。此外它的四驱系统还带有2H、4H、4L三种模式，配合仅600kg的整备质量，基本上在任何路况条件下都可如履平地。

1972年，水冷发动机取代了原来的风冷机组，在更换动力总成之后，LJ10变为了LJ20。同年，LJ20V推出了全封闭式车身，比原来的软顶版更适合全天候使用。1975年，更是推出了四座车型，一时间风靡日本。

趁着这个机会，铃木决定在20世纪70年代将LJ10和LJ20出口到美国，并在加利福尼亚州、内华达州和亚利桑那州等地斩获了3500台的销量。

第二代

1981年5月，铃木汽车推出了吉姆尼550 （SJ30），这也标志着第二代吉姆尼正式面世。在日本本土的吉姆尼依然被做为Kei Car销售，而出口型吉姆尼则被加长了车身，装配了更大排量的发动机。同时，通用旗下雪佛兰、霍顿等品牌也推出了基于第二代吉姆尼的各款车型，自此，吉姆尼成为了一台真正的国际车型。

第二代吉姆尼代号SJ30和SJ40，新车在外观方面变得更加时尚，整体看起来方方正正的。并首次为吉姆尼配备了5速手动变速器。从1981年起一直到1998年数十年间，吉姆尼经历了数次小改款，在吉姆尼诞生35周年，还推出了采用螺旋弹簧刚性悬架的JA12和JA22和搭载G13B型4汽缸的JB32车型。

第三代

在1997年的东京车展上，铃木带来了第三代车型JB33/JB23，也就是国人最为熟悉的一代吉姆尼，铃木正式以进口方式引进。车辆搭载1.3升自然吸气发动机，匹配五速手动变速或4AT自动变速。有着2250mm的超短轴距，30度的接近角和46度的离去角。

30°的接近角和46度°的离去角，配合2250mm的短小轴距赋予了吉姆尼无与伦比的丛林穿越能力，这一点也正是众多硬派越野车所望尘莫及的。所以在第三代车型JB33引入国内时，它瞬间就成为了入门越野玩家的首选。而与牧马人、普拉多等热门车型相比，吉姆尼在性价比、改装潜力等方面反而更具优势。

第四代

2018年，第四代铃木吉姆尼正式问世。铃木再次为这台翻山越岭的小型SUV恢复了此前的硬派外观，造型十分犀利。

在日本，它使用了一台660cc三缸涡轮增压发动机，可爆发63匹峰值马力和96牛·米峰值扭矩。而在全球其他地方，则是一台1.5L自然吸气发动机，峰值功率100匹马力，峰值扭矩130牛·米。

底盘方面，新车采用了铃木最新的Allgrip Pro AWD系统，依然是熟悉的两挡分动器和分时四驱系统。

而内饰，则看上去跟上了现代化的节奏，中控触屏、雷达影像等配置都有所搭载。

不过可惜的是，在2020年铃木不得不退出欧洲市场，理由是不符合欧洲的排放法规。好在目前国内还有部分支持国5的地区可以通过平行进口的方式上牌，也算是能给吉姆尼找到一个好的归宿吧。

从希望之星来，目前的行情却让人看不到希望。这就是吉姆尼，这个有着50余年历史短小精悍的硬汉。在很多车型放弃了非承载式车身、前后硬桥、自吸发动机的今天，铃木依旧为吉姆尼保持一份硬核初心确实值得称道。面对广阔的中国市场与众多拥趸，我相信铃木不会放弃它在国内小车之王的王座。让我们共同盼望小硬汉吉姆尼回归的那天吧！

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