捷尼赛思，不被认可的“伪”高端？

我非常尊重和欣赏韩国车企，虽然它们在中国失败了，但它们赢得了全世界。

值得注意的是，捷尼赛思这个品牌对于中国来说并不是一个“新”面孔，早些年它们曾在现代品牌旗下进行销售，当时的名字叫做“捷恩斯”，其定位大概是凌驾于现代品牌的进口车型，其追求的是弥补现代品牌在国内的“低端”产品格局。

韩国人的算盘打得好，但市场的反馈却不那么令人满意，最主要的问题是，当年的捷恩斯仍然悬挂现代的LOGO（车尾部分）；其次是捷恩斯保持和现代的同店销售，导致消费者无法将它和“高端”联系在一起；最后就是捷恩斯这个品牌从产品力层面来说，它充其量是现代品牌的精装修版。如此一来，捷恩斯的失败似乎也就成了必然。

时间回到现在，捷尼赛思以独立品牌的身份重新进口到中国，并以建立了自己独立的销售网络，并且在产品力层面与现代品牌进行了非常“巨大”的划分，其目的就是打造完全独立的一个高端品牌。那市场会如捷尼赛思的愿，给它这个机会吗？

其实机会这个东西无时无刻都是存在的，比如大家都在说市场的情况已经“不如从前”了，但国内自主的造车新势力们却仍然在市场的逆流中谋得了一线生机。如果说市场不给捷尼赛思机会那实在是说不过去，但就目前捷尼赛思的状态，它真的能抢占市场吗？我看，难。

虽然捷尼赛思在其他国家获得了成功，但在中国市场，它想要成功就必须学会“顺从”。什么是顺从呢？就是研究这个地区的消费者喜欢什么类型的产品，以及这个市场的相关政策。

举例来说，目前捷尼赛思的产品都是纯粹的燃油车，而现在中国主流的消费群体集中在“北上广深”这样的发达地区，那里的人对捷尼赛思这样的品牌也有更好的包容度。可问题是，这些发达地区普遍限牌限购，想要买捷尼赛思的话，不准备一张蓝牌恐怕是不行的，所以解决消费者的第一招就是想办法给用户“上牌”。有人会说其他地区也可以消费捷尼赛思嘛，但问题在于，捷尼赛思这样的品牌在其他相对欠发达地区的认知度有多少呢？而这些地方的消费者会放着BBA不买去买捷尼赛思？

同时，中国消费者其实并不看重所谓的动力、操控、机械的匹配等等，而是更在意座椅舒不舒服，屏幕够不够大，是否卡顿以及后排有没有冰箱等配置，而从捷尼赛思的产品来看，其宣传点仍然在核心的三大件以及所谓的豪华上。用户不在乎这些，捷尼赛思却将精力放在了这些上面，恐怕这很难得到用户的共鸣。

总体来说，捷尼赛思的情况不容乐观，虽然其品牌仍在坚持中国市场的大力宣传，但核心方向都错了，下场可能也不会太好看。不过我还是由衷的希望它能好起来，因为站在动力、操控、机械素质的角度来看，捷尼赛思确实一个不错的品牌。