媒体实测阿维塔11智能驾驶，吊打小鹏/特斯拉？网友：碰瓷式对比

在被称为“激光雷达元年、智能驾驶元年”的2022年，整个汽车市场确实迎来了驾驶辅助进程的一波小高潮。包括有特斯拉、小鹏等智能主力车企，也包括了急需关注度的新兴品牌，譬如今天的主角——阿维塔汽车。

在最近，阿维塔就举行了一场智能驾驶体验活动，同时也是阿维塔11的首次公开体验。而在活动上，阿维塔11便大幅宣扬着其高速NCA高速领航驾驶、ICA巡航辅助以及APA泊车系统。甚至现场还拉上小鹏G9、特斯拉Model Y和蔚来ES7同台对比，阿维塔11都获得了更好的成绩。

不过如此成绩，也引起了极高的舆论——难道阿维塔11真的吊打小鹏、特斯拉这些智能驾驶天花板代表了？所以当看着评论区上的质疑与争议，这次对比就十分值得剖析了。

对比有“蹊跷”

首先，需要了解一下本次的体验流程。简单概括分三大环节，其一是体验阿维塔NCA的快速路领航驾驶；其二则是ICA巡航辅助体验，分为了静止侧翻车识别、斜列雪糕筒识别和占到水马三个场景，从而对比三款竞品；其三则是斜列式车位的自动泊车对比。

然而就是这样十分简单的测试中，就存在两方面的“蹊跷”。

其一，本次对比绝对不属于全方位对比。因为三大环节中，4车对比的就只有巡航辅助识别与自动泊车两大环节。而高速领航系统环节就只有阿维塔11进行了实测。但要知道，小鹏、特斯拉、蔚来的高速领航系统反而更具口碑与优势，那阿维塔11的“避开”对比，其实也就躲过了与竞品的“硬碰硬对比”。

反过来看，我们当然也无法得知阿维塔11的NCA系统在行业中到底表现如何。

其二，本次对比也不算是公平的对比。在4车对比的重点环节——巡航辅助识别中，意料之内，阿维塔11成为了唯一能识别障碍物并刹停，以及遇到雪糕筒、水马绕行的车型。而其他三者或多或少都有一些问题。但问题是，如此表现也与此前的多车LCC横评成绩有着巨大的区别。

就以小鹏为例，在此前LCC横评中，小鹏P5的障碍物识别与绕行能力都是首屈一指的，不论是速度控制、绕行能力乃至驾驶员的放心程度。但为何来到旗舰G9上却无法做到？原因，就是本次测试中的小鹏G9并未启用激光雷达。

再反观到阿维塔11上，反而拿上了SOP阶段才有的辅助驾驶装备。用自家的未量产技术去战胜别家尚未激活完全的装备，此番胜之不武，阿维塔11又有何意义呢？也难怪一些网友表示：本次参与对比的更应该是小鹏P5。

量产才是关键

同时，顺着上述的话题，也就延伸到下一部分——量产。

显而易见，展现自家智能驾驶强大，往往不是PPT上的强大，更在于实际的量产应用。所以当更深层去了解阿维塔11的智能驾驶能力时，量产进程便成为了不得不谈的一个重点。而这，也就成为了阿维塔11的一大短板。

据悉，阿维塔11将会在今年12月才正式交付，所以本次对比其他量产车型的，只是阿维塔11的内部测试车，车源上就已经不公平了。再者，目前消息显示，阿维塔11在SOP阶段只开放了高速NCA，而城市NCA预计要到明年才开放。换言之，阿维塔11测试展示的功能短时间内也不会真正量产，同时，如此智能驾驶进程俨然是落后了市场。

可以作为对比的是，小鹏P5的城市NGP已经在今年推送，小鹏G9也将在明年上半年开启激光雷达使用，并在广州、深圳、上海开放城市NGP，在全国范围没有高精地图城市开放红绿灯识别和路口通行能力。而同时华为系的极狐汽车也在今年9月于深圳地区开放城市领航驾驶。

彼时来看，还在用未量产的测试技术去挑战市场，阿维塔11无疑为时尚早。

“碰瓷”对比为了啥

当然了，说到最后，其实我们并不难理解阿维塔11做出此番“不公平对比”的原因。毕竟作为一个去年11月才发布的全新品牌，阿维塔确实需要更高的市场声浪去提升自身的品牌知名度。彼时，智能驾驶便是最好的途径之一，而特斯拉、小鹏、蔚来也都是目前交付量与智能化具备的主力车企。

但问题是，“碰瓷”式营销，本身就不是一个利好策略。

就以这次的智能驾驶对比来看，不仅让消费者无法准确得知阿维塔11的智能化驾驶表现，无法作出准确的购买性导购，更让不少消费者看到了阿维塔的作风与真实实力。难道，这真的就是阿维塔想看到的智能驾驶宣传？面向着愈渐严峻的新能源市场，确实值得阿维塔去反思本次测试对比的所得所失。