别克良心了，君威降至良心价，车长超4米9全系9AT，比雅阁厚道

要说这些年有什么B级车是始终屹立不倒的，肯定会有人提雅阁，可雅阁明明已经被凯美瑞顶替掉了冠军名额，那么，帕萨特、迈腾如何呢？了解车市的人应该知道这两兄弟已经被日系三杰给赶出了TOP3……换句话说，这屹立不倒其实是要看怎么比，如果是能够在大量新车或迭代车中保持住市场地位，那才算是屹立不倒，而今天的主角别克君威就是这样一台车。

不论B级车市场中的竞品怎么变换名字、怎么变化相对位置，别克君威始终都保持在6、7名左右，从当年一二线B级车普遍拿下10万+年销量的黄金时代，到后来疫情中逐渐回暖的市场，君威没冲到TOP3里，也没有被刷下去。有人问了，6、7名有什么好骄傲的呢？但我们还需要提到一点，那就是在日系、德系都开始频繁改款升级的情况下，君威却是那个已经三年未大改的选手，可就是这样它还是能稳住市场位置，这是不是就能够说明它的实力呢？

其实通过对君威外观的观察我们不难发现，这台B级并没有那么“美系”，小尺寸格栅配合飞翼式镀铬装饰带，没有德系那么商务，也不如日系个性，看上去还是比较中庸。然而，在前保险杠上带有三区气孔的它透露出一股运动劲儿，而且在GS版本中，伴随着红色GS铭牌，其还会迎来独立金属包围导流槽、更开放的宽体下格栅，甚至是轮毂中的Brembo四活塞制动卡钳与车尾上的独立黑色尾翼，让凯美瑞锋尚版在他的面前也显得稍微有些 “保守” 。

内饰部分，中控台确实不是君威的强项，就算是顶配版本也只有8.0英寸触控屏，这个尺寸在当下市场中是拿不出手的，而且在功能布局上，它的物理按键集中性确实能让操作更便捷，可样式上是有些滞后了。不过，君威倒是有出色的装饰规格，方向盘一上来就是真皮，座椅要么就带有翻毛材质，要么就是顶配的Nappa真皮运动风格设计，后者还提供了覆盖腿托的14向电动调节与前排加热/通风/按摩/位置记忆功能，科技感不足，坐着却是真高级。

说回这触控屏，它尺寸不大、样式不新，但却有标配的别克eConnect+安吉星OnStar两套关键系统，除了标准化的4G、车联网、CarPlay/CarLife手机互联与APP远程控制功能外，还会增加实时导航、语音空调控制等功能，并有标配流媒体后视镜+无线充电板、顶配HUD抬头显示+BOSE音响等配置组合，这数字化配置还是值得夸奖的。但另一方面，倒车影像+盲区监测+自适应巡航+自动泊车功能丰富，但功能级别在当下已没什么竞争力了。

另外，君威的尺寸规格达到了4904/1863/1461mm，625T、GS版本会实现+9mm/+1mm的长高变化，而轴距则为2829mm，这为其换来了1拳+的前排头部空间与2拳半+的后排腿部空间（体验者身高为174cm），尽管后排的头顶略低，但座椅舒适与空间感综合体验仍不错。

核心机械方面，君威得到了552T、652T两张动力铭牌，GS版本也适配的是后者，所有车型传动上则均为9AT变速箱。其中，552T车型将得到一台1.5T涡轮增压发动机，其拥有124kW(169Ps)的最大功率与250N·m的最大扭矩，可在9.1秒内破百、保持6.3L/100km的NEDC综合油耗；而652T/GS车型则将搭载一台拥有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，其拥有174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，可帮助车辆在7.1秒内破百、保持6.6L/100km的NEDC综合油耗。考虑到油耗的差异，1.5T与2.0T发动机适配的油箱容量是不同的，它们会分别获得55L、60L的容积来实现性能与续航的平衡。

底盘之中，麦弗逊+多连杆式独立悬架组合是该级别中最常见的，但君威的优势在于其一直强调着悬架刚性的提升，后桥在转向、变道中的横向支撑效果保持得更好，而伴随制动、转向升级以及可配合运动模式使用的可变悬架，它的动态驾驶操控乐趣会是其征服固有消费群体的关键点。

写在最后

回过头来看，前十个月卖掉5.84万辆的别克君威不再是那个具备一线竞争力的产品，但凭借它身上的运动型设计与运动性机械硬件，其却拥有着一群忠实车迷。而且就当前终端市场中高达5万元左右的综合优惠来看，降到了良心价的君威确实已是一台比雅阁还厚道的B级选手，可能这空间、智能是有些技不如人了，但这性价比怎能不让人心动呢。