无所不能的五菱，吹了一个新故事

作者 | 陈辉

主编 | 赵文华

纯电不到4万，DHT混动不到10万，在新能源赛道上，五菱就是一个走极致低端路线的另类。2020年，凭借一款起售价不足3万的宏光MINI EV，五菱以极短的时间跃居国内新能源销量榜首。

宏光MINI EV迎来了欢呼，但也受到了质疑。对于新能源行业来说，将功能缩减到极致，将成本也压缩到极致的宏光MINI EV，不仅在技术层面没有任何贡献，甚至刮起了一股“廉价风”，它所带起的模仿者以及另一条低端产业链，对向上的中国汽车有着明显的破坏性。

但五菱没有止步，还在积极拓宽低端之路。前不久，五菱推出星辰混动版，采用DHT结构的混动技术，虽然只是HEV，在法规层面算不得新能源，但这项技术稍加改动，就可以做成PHEV。对无所不能的五菱不是重点，重点是，起步不到10万，顶配也就11万又让很多人内心小鹿乱撞。

就在业内为五菱争得面红耳赤时，五菱自己站了出来，宣称“不仅为人民造代步车，还为人民代步车打造了GSEV开源架构”。五菱这波操作意图明显，就是要将蛋糕做大。对行业与消费者来说，这是好是坏呢？我们结合五菱现有的新能源车以及GSEV架构，做一回预言家。

我们先来看看GSEV架构到底是什么？

五菱宣称，GSEV架构有“九大标准”，分别是“安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务”。

在大家的印象中，安全代表的是整车的安全。而这恰恰是宏光MINI EV表现最差的部分：中低配车型没有安全气囊，高配车型安全气囊也只有一个。低配车型还能用成本打掩护，但7.28万的高配车型好意思让成本背锅吗？除了安全配置低，宏光MINI EV本身的结构也跟安全不沾边，不仅因为自身结构导致可用于溃缩吸能的部位很小，车身所使用的高强度钢的比例也很低，某书车主发生碰撞后，网友直接称其为“脆皮”。至于十万块的星辰混动，安全配置也偏低，低配仅有两个安全气囊。

不得不说，五菱是偷换概念的好手。在看完GSEV架构的解析之后，我才明白五菱说的安全并不是整车安全，而是单指电池的安全。不否认，电池安全在新能源车中有着极高的地位，但对于电回路更复杂的电动车而言，仅仅电池安全是完全不够的。

接着来看续航和补能，打着城市通勤用不了太长续航里程的名义，宏光MINI EV将续航里程的底限做到了120km，并且还不支持普及度更广的快充，只支持慢充，车主要么在家里安装充电桩，要么花很长的时间去外面找难得一见的商用慢充电桩，据车主反映，宏光MINI EV官宣慢充时间是8.5小时，客户回复15小时，实际充电需要22个小时。考虑到成本，摆在明面上的续航和补能方式，只要消费者认可“和谐”，也算不得什么问题。但关键是，宏光MINI EV缺失了新能源特别重要的动能回收系统，原本在滑行、下坡等工况下可回收利用的能量被白白浪费。这谜一样的操作，只有五菱。

品质就几乎等同于口嗨。同样由于成本控制，宏光MINI EV不仅表面上使用的零部件非常低端，比如用上了尺寸非常小的车轮、内饰全都是低劣的硬塑料制品，在看不见的地方，还用上了非车规级的零部件，比如空调，车规级设计使用寿命为10年，非车规级的使用寿命顶多5年。廉价用料跟非车规级零部件都可以被略略略，涉及到刹车异响、底盘异响、差速器总成漏油、方向跑偏这些硬伤可就跳不过了。当然，五菱赌的是个概率问题，跟保险公司的商业逻辑差不多。

戏剧化的是，笔者说这段话时也没啥底气，什么非车规级、耐久性、维修成本，跟直截了当的便宜比起来，统统都可以被原谅。笔者身边就有一位朋友，她说“我明明只想搞个短线恋爱，你非要跟我谈天长地久，不是我有毛病，是你脑子卡壳”，顺带把我拉黑了——老实说，流量密码网红营销，五菱绝对属于教科书级别的存在，看看某书，一辆宏光MINI EV愣是给你整出一辆MINI COUPE来。

再回到GSEV话题，除了空间值得认可外，所提及的全周期进化、体验、服务都属于非技术性主观维度。由此我也得出结论：GSEV架构跟技术没啥关系，更像是在卖一种理念，给消费者洗脑——看在便宜的份儿上，任何维度，甚至包括安全在内，只要做到60分就可以了。

换句话说，五菱所谓的开源，指的是开源节流。

我现在就敢确定，国内不会有哪家车企选择使用GSEV架构。原因很简单，根本不存在任何核心技术的GSEV架构，对需要抄作业的厂家，不用开源也可以抄得明明白白。

但我们绝不能低估五菱在低端市场的号召力，短时间内，GSEV架构将衍生出多款新车型迎合用户需求，而这波新车肯定会给五菱带来流量和销量。特别是它还走上了全球化的道路，希望将GSEV架构产品卖到海外市场。

其它厂家，虽然明面上不会使用GSEV架构。但跟风仿效推低端车型的肯定不少，现在车市这么卷，有实力的卷技术卷品牌，混了几十年啥技术也没沉下来的就只能卷成本卷价格，“没有最低，只有更低”利用人性做营销。

最后说说

虽然目前宏光MINI EV的总体销量仍处在较高的位置，但已经能够看出其后劲严重不足，今年1-10月，宏光MINI EV同比增长11.1%，但BEV大盘增长是92%，尤其是10月，宏光MINI EV同比下滑13.8%，五菱急着推廉价的晨辰混动，说穿了也就是提前做好销量预警——潮水退去时，至少有两根浮木。

至于GSEV架构，不过就是五菱为自己所作的一种包装——以经济之名粉饰极限压缩成本的廉价，假如这就是五菱海外战略的灵魂，那我认为，趁早劝退为好。

版权声明：本文为线外邦独家原创，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦删）