深度解读|比亚迪的“快”与“慢”

据中汽协11月10日公布数据显示，10月，新能源汽车继续保持高速增长，月销量，达到71.4万辆，再创新高，同比增长81.7%，市场占有率达到28.5%，我国新能源汽车的发展步入快车道。

同月16日，比亚迪也在深圳的全球总部迎来了第300万辆新能源汽车下线仪式，这同样也是首个达成300万辆新能源汽车下线的中国品牌，也是属于中国品牌的高光时刻！

近几年，凭借着智能化、电动化的领先地位，自主品牌的新能源汽车发展高速猛进，纯电、混动车型更是其中的佼佼者，比亚迪便是其中的代表企业。

不积跬步无以至千里，比亚迪的每一步前进都源自对新能源产业的深耕。

在技术领域，比亚迪走的很慢，但是专一，依托在电池领域的技术积累，比亚迪持续在三电领域实现技术突破，这其中包括刀片电池、电池车身一体化设计等多项领先技术，不断刷新新能源市场的技术标杆。

依靠着成熟的电池技术，比亚迪同样实现了混动领域的快速发展，以电为主的DM混动技术既能最大程度发挥电池的作用，又能拥有不错的节能效果。随着油价的不断上涨以及国家双碳积分的政策落地，以电为主，节能省油，长续航、不限号限牌的插电混合动力车型成为了如今市场的新生宠儿。

也正是在这种纯电+插电混动双管齐下的战略，让比亚迪在燃油车型向混动车型替换的大环境下，在新能源汽车市场，迅速崛起。

要说快，其实比亚迪用了13年才实现了新能源1-100万的突破，甚至被诟病战略错误。但要说慢，比亚迪只用了1年实现了100万到200万的进阶，并用半年实现200万到300万的现象级增长，向我们证明，成功并没有捷径，长远的技术布局、正确的战略目标以及坚定的发展信念，并非无用的坚持，终究会苦尽甘来。

墙内开花，墙外不仅要香，更要开。

比亚迪作为第一批走出国门的自主品牌，虽然在乘用车领域尚是一位追梦少年，但是通过多年以来的商用车输出，比亚迪品牌其实已经慢慢在国际上打下坚持的基础，西班牙、芬兰、苏格兰、新西兰等众多国家都采购了比亚迪的纯电大巴。

乘用车国际化的进程也不断在加速，欧洲、印度等地不断深耕，在泰国全资投建的首个海外乘用车工厂也在今年正式落地。也同样是今年，德国汽车租赁公司Sixt表示，已与比亚迪签署了新的合作协议，承诺在未来几年内从比亚迪购买约10万辆电动汽车。

而在激烈的全球化竞争中，单靠一个品牌去打赢全球战场肯定是不切实际的，多品牌并行的战略必不可少，在经过双网分化之后，比亚迪汽车形成了如今比亚迪品牌（王朝、海洋）、腾势品牌、仰望品牌以及将在23年推出的专业个性化全新品牌等品牌矩阵，覆盖从家用到豪华，满足不同人群的全场景用车需求。

值得一提的是，王传福在近期的演讲中指出，高端品牌仰望将于23年的1季度与大家见面，同时新车也搭载了颠覆性的顶级“黑科技”。在旗舰车型汉、唐等在高端车市场收获高度认可的时间点推出高端品牌，显然是非常明智的选择。

不过之前发布的纯电硬派越野产品也获得了部分人的质疑，毕竟硬派越野这几年还是长城的坦克、炮品类在这个细分市场上更有优势，不过从仰望百万级的高端定位上来看，一是具有颠覆性的顶尖“黑科技”的加持让他对产品更有信心，二是选择长城还没有深入的纯电越野市场，用新能源市场的影响力，快速实现占位，我想这才是他的想法。同样的做法可以看见的还有吉利的雷达品牌。

总之，国内新能源汽车蓬勃发展是值得自豪的，就像现在，BBA不再作为20w+的必选项，甚至在新能源领域，我们更愿意选择小鹏、蔚来、比亚迪这些自主品牌。新能源的大浪潮下，每个自主品牌都有更多的机会创造类似比亚迪的这种高光时刻，但比亚迪的这种 “快”与“慢”同样值得去思考！