率先量产SOA架构，岚图准备造不一样的车

近日，岚图汽车以岚图科技日为契机，发布了ESSA原生智能电动架构和中央集中式SOA电子电气架构，岚图追光将成为首款应用全新技术的车型，并将在12月首发亮相。

事实上对于具备正向研发能力的企业来说，从燃油车到电动车，一个或者多个架构都是不断推出新车型的基础。所以在追光正式亮相前，岚图官宣ESSA原生智能电动架构，应当说是情理之中的事情。但是电子电气架构，相比整车架构来说，被车企拿来说事儿的概率就要低很多，而岚图此次发布的SOA中央集中式电子电气架构，某种程度上是目前电子电气架构的天花板，在可预见的未来，这项技术会被越来越多的车企所采用的，而目前，在2022年末，岚图已占据了身位优势。

ESSA原生智能电动架构：往后看五到十年都不落后

在科技日现场，ESSA架构的亮点被和盘托出，总结来说这个架构将是岚图今后五年甚至更长时间的产品基础。所以ESSA的前瞻性和技术兼容性就显得格外重要，因为目前这个时间点，对新能源汽车行业来说是一个具有分水岭意义的节点，电池技术、电机电控、辅助驾驶……一大波新技术正在奔向量产的路上，所以新架构能融合的技术有多少，就决定了它的潜力和天花板有多高。

诚如岚图汽车CEO卢放在接受专访时所言：“ESSA架构，是行业内唯一一个基于纯电平台开发的兼容多动力系统的架构，它基于纯电平台开发，可以兼容纯电动、增程电动、智能多模多种动力方案，面向未来，我们还预留了氢燃料电池动力解决方案。可以说ESSA架构是真正基于电池、电机、电驱动去做的架构开发，与传统燃油车的架构和油改电架构是完全不同的设计思路。”

几乎所有车企都会宣称自己的架构是模块化，可高度兼容的。而在这方面，岚图ESSA架构能够实现各平台、各车型间零件通用性，通用率可达85%，这让ESSA架构具有很强的扩展性，满足不同车型的扩展，比如三厢轿车、SUV、MPV，甚至是跨界车型等等，可以做各种各样的车型衍生。

具体性能层面，ESSA架构能够支持500kW系统峰值功率，实现3秒级零百加速。30万公里性能衰减少于5%，电量20%~80%仅需20分钟，今后可兼容800V高压技术，预留氢燃料电池技术匹配。底盘部分铝合金件超过90%，轻量化30%，空气悬架搭配魔毯功能大幅提升舒适性。

所以ESSA架构，所要面对的不仅是当下，更是未来。当然它现在能够实现的，也就是在岚图追光上即将落地的性能和技术固然重要，但对于今后，尤其是后续能够持续扩展兼容的新技术，才是ESSA更大的看点。

SOA电子电气架构：这是个很大的大招

相比整车架构，电子电气架构的存在感可能没有这么高。毕竟对消费者来说，基于整车架构的加速性能、悬架舒适性是看得见摸得着的，但是电子电气架构就好比是人的神经网络，隐藏在躯干之下，好坏优劣没有那么直观。

但是岚图此次发布的中央集中式电子电气架构，却是扎扎实实领跑了全行业。

此前在一些Tier1供应商的分享中，曾经看到过几次中央集中式电子电气架构的应用展望。但是大都在三五年之后也就是下一代产品上才会应用，岚图则是抢了先机。

目前主流电子电气架构，车辆的各个功能模块是分散控制的，不同的控制器各司其职。这一方面受限于各个子系统的算力，也受限于整车的数据传输带宽，可以说是不得已而为之。

而SOA中央集中式设计，就是把原本分散的控制器集中起来，从N个盒子变成一个盒子，系统的集成度和决策能力成倍提升。而且岚图的SOA可谓一步到位，目前有些车企的SOA是部分整合，例如把座舱域进行整合，但“触角”还伸不到核心车控。岚图则是通过中央中枢将整车功能整合成4个VIU控制器，并由OIB大脑统一支配，核心系统及芯片通过组合方式物理集成，集中算力到中央大脑，处理效率更高，更接近智能手机的硬件特性。

和ESSA整车架构一样，SOA电子电气架构同样对今后的技术落地意义非凡。因为只有将控制器高度集成之后，未来更先进的智驾芯片才有真正的用武之地，才能将数百上千TOPS的算力最终转化为更高阶的驾驶辅助和座舱互动功能，这是传统分散式控制器所不能实现的。

写在最后

无论是整车架构，还是电子架构，都是造车的基础。对消费者来说，最终还是要用产品体验来验证技术先进性的。有更先进的架构作为依托，我们有理由对岚图追光抱有更高期待。

岚图会造出什么不一样的车？资本市场已经给出了阶段性答案：11月17日，岚图汽车宣布完成A轮引战融资协议签署和交割，岚图汽车本轮融资近50亿元，融资后市场估值近300亿元，是中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资。

岚图的未来，值得期待！