奔驰官宣下调部分EQ车型价格，这将对市场带来什么影响？

近日，从奔驰汽车官方获悉，自2022年11月16日起，奔驰下调部分EQ车型的厂商建议零售价。

全新纯电EQE 350调整后的厂商建议零售价为47.8-53.43万元（调整前为：52.8-58.5万元）；纯电EQS调整后的厂商建议零售价为84.5-131.4万元（调整前为：107.47-151.36万元）；全新AMG EQS 53调整后的厂商建议零售价为154.7万元（调整前为：174.56万元）。

其中，降价幅度最高的车型莫属于奔驰EQS，其厂商建议零售价最高下降22.97万元；全新AMG EQS 53厂商建议零售价下降19.86万元；纯电EQE 350最高下降5.07万元。

小到几万，大到几十万，这次大价格调整是真的很明显。而此次对部分EQ车型的价格调整，奔驰方面给出了解释，通过不断洞察市场趋势、收集市场反馈、聆听客户需求为前提，而采取的灵活调整市场运营策略，以此来匹配不断变化的市场需求。

新能源汽车降价不稀罕

在此之前，乘联会秘书长崔东树就表示，目前新能源市场走势一直保持看涨，部分商家采取一定的优惠活动，主要是受疫情管控，客流大幅减少所致，特斯拉调价不会引发新能源市场的降价潮。但这会让更多新能源车企产生价格焦虑，为了应对特斯拉的价格优势，其他品牌降价的行动也是无奈之举。

简单来说，对于此次降价，其实就是奔驰希望通过降价来刺激市场销量，特别是针对新上市的EQE，毕竟官方所期待的是EQE能获得燃油E级轿车的辉煌成就，且伴随电气化进程逐步取代传统E级。但不论如何，最终受益的还是消费者。

如今，做出价格调整策略可谓顺理成章，也验证了奔驰对于中国新能源市场的期待。今年8月底上市的EQE，在9月份正式开启交付，而刚刚过去的10月也才是第一个交付周期，11月中旬便宣布官方调价，可见官方反应之迅速。

值得注意的是，奔驰此次调价并不是单纯降那么简单。其中，针对在 2022 年 11 月 16 日前购买上述车型的用户，“将支持相关授权经销商，根据购车发票金额和此次调整后的厂商建议零售价的差额，提供专属补贴方案。”如此一来，针对老车主们的福利待遇不言而喻。

单纯站在价格角度上看，此次奔驰下调部分EQ车型的厂商建议零售价，或许在一定程度上表明之前的定价策略中仍留有较大利润空间。熟悉新能源车企的朋友一定有所了解，在创业初期为了快速抢占市场份额和提升品牌影响力，绝大部分车企都是卖一台亏一台的境况。

如今面对即将退去的新能源汽车补贴，这势必会进一步加重车企的造车成本。那么如何在保存销量的同时，又能借助产业链上下游成本优化去降低制造成本、预留降价空间？或许将是接下来车企们不得不面对的问题。

以价换量是市场行为

众所周知，一路走来豪华品牌在电动化的进程相对比较保守，这也被特斯拉以及其他造车新势力率先抢走的部分高端市场份额，逐步对传统豪华车企形成威胁。作为“后来者”的豪华品牌在积极布局的同时，也在试图掌握定价权。

所以，奔驰这次官降的动作，最大的意义就在于将燃油和电动同级别车型售价拉近。当然，这并不能单纯看作是以价换量的行为，对于这样一个标杆品牌而言，不仅仅是调整价格那么简单，我们可以称之为“锚定价值”或者是“锚定效应”。

此次，奔驰将电动车的价格下拉到了与燃油车相近的水平，无论如何目前传统豪华车企的优势正在萎缩，这次奔驰的调价也将成为行业的历史性时刻。不出意外的话，根据市场的竞争趋势看，未来电动车的价格与燃油车持平已是板上钉钉了。

除此之外，作为最大的单一市场，中国市场已经被各大车企视为品牌向新能源转型的主战场。在跟上国内市场快速增长的新能源步伐同时，如何更好地参与其中并提高自身优势已成为关键。而奔驰此次的调价，让我们看到其对于“全面电动”的诚意与底气。

全民舆车：新能源价格战进入下半场

此前，奔驰在电气化战略上表示，在市场条件允许的情况下，到2030年将转向全面电动化阵容。如何改变消费者对新能源车型的某些印象，又如何从风云变幻的电动化竞争中永葆创新、脱颖而出，将“三叉星”的光辉在电动化领域持续发光，成为当下奔驰最应该考虑的。

当然，对销量有渴求，这是一家车企对市场表现出的正常心态。伴随着国内电动车渗透率进一步提高，目前正在进入电动车逐步替代燃油车的新发展阶段。在新能源高端市场的竞争也愈发明显，那些传统豪华品牌能否在新的竞争格局下继续引领行业趋势，我们拭目以待。