合资SUV新物种，传承″大黄蜂″基因，川西试驾雪佛兰星迈罗

距上次川西之行不过才数月，我就又踏上了这片神奇的土地——这一次，陪伴我的是全新雪佛兰星迈罗。

从成都市区到新都桥、从繁华闹市到辽阔高原，此次试驾路线全程近800公里，不仅途经雅安和康定等川西重地，更涵盖了城市道路、高速路、国道与高原坑洼路面等多种复杂路况——那么，全新雪佛兰星迈罗能伴我一路畅行吗？

全新雪佛兰星迈罗全系搭载第八代Ecotec全新1.5T四缸直喷涡轮增压发动机，发动机最大功率135kW（184Ps），最大扭矩250N·m，百公里加速7.9秒，匹配的是模拟7挡的CVT智能无级变速箱。

该发动机也是目前通用集团的广泛应用的“看家法宝”，还曾经获得“中国心”2021年度十佳发动机的称号，技术成熟度也毋庸置疑的。所以一点不担心星迈罗是否会高反，答案是肯定不会的。

在实际的驾驶感受，星迈罗整体的动力表现可以说是有着线性且畅快的水准，油门初段响应就比较爽快，轻踩一脚输出效率能保持着活跃的状态。当然，不能否认，油门全开时，它加速感不会让你有多么强烈的“推背乐趣”，兢兢业业的家用特质才是它该胜任的。

这也主要得益于采用钢链式CVT变速箱，齿比范围达到了7.01，更大的齿比能掌控住从容的动力输出节奏，在体验大多数路况下，扭矩的积极性几乎没有出现“中断”的情况，整个过程底气是更足，但更容易讨人喜欢的，反而是绵密细腻的综合水平。

出色的行驶性能，离不开稳健底盘。全新雪佛兰星迈罗采用了全面升级的前麦弗逊+后扭力梁的悬架架构布局，再配合专业、精准的底盘调校，即使面对高原极致路况和细碎颠簸的路面，悬架整体的压缩回弹都是较柔和的，它在支撑性与舒适性方面都表现得非常出色，在越野的时候也兼顾了良好的舒适体验。

但是，若压过一些减速带、路面断层接缝，合资大厂的调校功底还是“宝刀未老”，能比较干脆控制车身多余的抛跳，而且整个行程还不会失紧绷感，骨子里的合资车风范依然不使它掉分。

当然，别忘了，它机械硬件的本质，还是达不到德系车那么鲜明的厚重感，只不过嘛，正常通勤家用，车上的成员也不会给出太多抱怨，注重舒适它绝对有话语权。

简单来说，感官上你不会刻意激发它暴躁的一面，舒舒服服开着的那股劲儿，才是最享受的。

从产品力而言，星迈罗不光有着特色的外形和内饰设计，能适配大部分年轻人的口味，而在看车哥三天两夜的深度体验之下，全新雪佛兰星迈罗的空间、动力的表现同样具备了家用的先天优势。

但是，如今国产车的价格越来越亲民，其实威胁也不少，很显然雪佛兰星迈罗想打突围之战，配置和价格真的两者缺一不可，能不能成为打动消费者的“撬棒”也至关重要。

在这次的川西深度自驾下，全新雪佛兰星迈罗基于造型设计、智能化装备、优秀的操控感受、强劲的动力表现、丰富的舒适性装备等方面确实给我留下了很深刻的印象，也帮助我们安全、轻松、愉悦地完成了此次试驾体验。