第十一代雅阁发布，将“金字招牌”推向未来？还是回归于传统

千呼万唤始出来，第十一代雅阁正式在今年北美市场发布。与此同时，有消息称，新车或将在明年一月份进入市场，相信届时国内也将迎来第十一代雅阁。大胆猜测一下，说不定明年的上海车展有希望与我们正式见面。

那么关于第十一代雅阁，以目前的信息来看又有哪些不同点，或者是说变化？接下来我们一一探讨。

需要时间沉淀的全新外观

首先，雅阁已进入中国23年，并收获超过300万用户，而最为大家熟知的可能就是在售的第十代雅阁。单从图片上看，第十一代雅阁总能给我似曾相识的感觉，但是又说不上哪里不对劲。

在经过一段时间的“网上冲浪”，从网友的评论得到了一些信息。以现款在售的第十代雅阁看，相比较天籁和凯美瑞，雅阁应该是最具个性化、且将运动感呈现最丰富的选择。第十一代雅阁的外观，有人评论说是“加大版型格”，还有人说是“拍扁”的六代CR-V等等。

尽管如此，整体评价还是比较正向。从整体轮廓、细节变化上，第十一代雅阁还是延续第十代的轿跑造型概念，一句话就是够运动的味道，起码看起来是这样。由柔和的线条一改为笔直且凌厉的车身线条轮廓，特别是呈现六边形的进气格栅。

内部羽翼样式的前大灯组，改为了更修长、犀利的一体式造型。同时，在细节方面也在突出运动感，比如下包围两侧像獠牙般的装饰件。话说回来，起码第十一代雅阁看起来充满了足够的运动气息。

如果不说车型名称，不熟悉的朋友或许会当成型格与思域。这一套设计语言，我们在新款的型格、思域、全新CR-V等车型都能看见，这种直来直去的现代化造型，可能为了贴合时代的转变，比如去接近电动化时代的设计风格。

但是从车身体量上，还是能分辨出这台雅阁。据悉，第十一代雅阁继续了一定加长处理，整车长度将接近5米，但是轴距又没有太大的变化，保持在2,830mm。很明显，加长后的这一部分尺寸，让车尾视觉效果上更为修长。

从B柱往后，下溜的车身线条变得更为明显，来到C柱最下点后开始收紧，有那么一点掀背车的意思，这尾部分做了一个向鸭尾造型。细节上，在后三角窗的设计也不像从前，而是更彰显运动化的向上收紧。

再往下看，尾灯组也变得更为贯通，有一丝丝大众与林肯的样子在里面，红白双色的灯腔造型，或许是因为美规车的原因，进入国内市场应该会稍做调整。但是整个尾灯设计也大变样，本田扁平化的“H“标与黑色饰条融为一体，更能提升尾部整体性，而这也是第十一代雅阁与现款型格、思域的区分点之一。

全新的家族化内饰设计

看完外观，或许是会对内饰更加充满期待，毕竟现款第十代雅阁的内饰看了太久，那现实情况又是如何呢？

与外观设计理念相同，内饰风格依旧与型格、思域相类似。实在是有点大众那一套的味道了，虽然都说是全新设计语言，但共享了一套内饰设计方案，相信设计师工作量轻松了不少。

如你所见，方向盘、中控屏、出风口、换挡杆等等，与型格、思域异曲同工。这款10.2英寸的全液晶仪表或许将成为标配，而悬浮式的中控大屏也加大到了12.3英寸，不出意外是目前家族最大了。

整车配置方面，一项重要提升是，这次新的架构支持车内所有计算机系统的OTA升级，这也是本田与时俱进的一种体现了。其余舒适性配置变化应该没差别，例如顶配车型有HUD、座椅加热通风等等。

中间的出风口同样是和思域差不多的网格状设计，但是出风口的风向控制不再是摇杆，而是改为拨片了。另外好像网眼的形状和思域不同。细节方面，在这块悬浮式的中控大屏下方，也有一整块实体的控制面板。

作为全新一代车型，换挡机构依然采用了挡杆的设计，虽然没有采用电子式换挡，但说不准进到国内后车型配置上会有所区分。此外，全新一代雅阁在主被动安全功能上也进行了全面升级，配备了前排膝部气囊、后排侧气帘等被动安全配置，以及全新的Honda SENSING安全超感主动安全系统。

至于乘坐空间方面，有信息显示由海外媒体测试，新车后排腿部空间大概是104厘米左右。同时，第十一代雅阁还稍微进行了车身加长处理，相信乘坐空间体验不会太差。

第四代2.0L i-MMD油电混动系统

以目前的消息看，第十一代雅阁依旧是分为1.5T版本和2.0L混动版本。其中，1.5T版本和现款一样，其整体硬件基本上没太大变，但是针对2.0L混动版本有所升级，并采用了本田家族第四代i-MMD系统，官方称对电机模块进行了优化，也有说法把发动机换了。

不仅如此，本田方便表示希望雅阁混动的销量能够占到全系的50%，可以出其电动化的进程规划表现。综合而言，第十一代雅阁在现款的基础上，进行了一些设计是的改动，但如果我们抛开外表看本质，其实和现款区别不大。

至于价格以及国内上市时间，目前现款是16.98-25.98万，其中1.5T版本是16.98-21.58万，2.0L混动版本是19.98-25.98万。入门版1.5T价格应该不会太大波动，针对2.0L混动版本为应对规划，或许会进行一点点下调，这仅是个人猜测。

什么时候进入国内市场，以亮相时间节点看，新CR-V以例，7月全球首发，9月底就在国内上市了。预估明年上海车展能国内亮相，等到正式上市或许要年中左右了。以前大家还要憋到车展再曝光、上市一系列动作，但受大环境影响说不定就提前了呢。

全民舆车：新一代“销量王”能否持续被市场看好？

不同于九代到十代的变化，这次全新第十一代雅阁的升级，没有换代的那种“震慑力”，更像是一次大大改款。第九代中期改款后，雅阁在中国市场跨过了200万辆销量大关，如今已实现了300万辆的成绩。

届时，2017年上市的第十代雅阁，也将完成它的使命，正式退出历史舞台。站在十代雅阁的角度，再去看全新第十一代雅阁，面对电气化时代的大浪潮，毫无疑问新车型将背负起更大的使命。