既然要快，那智己L7 SP就一快到底

当听说要体验一台电动车下赛道时，我一个反应就是拒绝的。因为第一次尝试赛道&电动车这个排列组合还是在上一次PEC（上海保时捷体验中心）里全力驾驶一台Taycan Turbo S。

虽然那次在自己驾驶时没有什么过多的不适感（因为全程不敢电门到底的那种，怂！），但是在后排体验保时捷教练刷圈的回场圈里，我不知道当时对结束试驾的渴望有多大，反正PEC的某一间卫生间的隔断里是能证明我的想法。因为确实快得超出了我大脑对于加速度的预期，快到胃里翻江倒海的那种。

所以这一次体验新晋浙赛最快量产电动车：智己L7 SP（Snake Performance）性能版，我早有准备，那就是：不吃早餐！然而事实证明，前一晚的晚餐也应该去掉。

Part1 键盘侠们在哪儿呢？出来！

在我印象里，中国品牌创立类似奔驰AMG，宝马M Power和奥迪RS这类性能品牌的除了领克的Cyan外，应该也只有这次的主角：IM Motorsport了，并且他也是唯一的电动高性能部门。

Snake Performance，这个词读起来的感觉是不拗口的，气势也不弱。那么挑剔的电动车控们一定会看看究竟和普通版有什么区别了。

来！耐750度高温、摩擦系数0.47的Endless赛道级制动片；前六后四的高性能制动卡钳；顶级悬挂品牌Öhlins带来的 高性能赛用级悬挂系统，后桥LSD机械式限滑差速器，以及键盘车神最最最在乎的四脚装备：前255/后305的米其林Cup 2 R半热熔轮胎。

宽度305？Cup 2 R？我当时都没好意思打开手机途虎去查这个规格的米其林价格，只知道这次的智己确实下血本了，更有趣的是，我看了看前不久刚试驾过的奥迪自吸超跑R8的后轮参数，这不巧了么？也是305，还只有PS4 S的规格。

好了，这下键盘车神们至少可以闭嘴了，悬挂、轮胎、刹车这些硬件都拉满了，哦对了动力？你等等

Part2 电动性能车快可以，但不能离谱

TG的大猩猩Jeremy Clarkson曾说过一句名言：On paper（在纸面上）很多车的数据很漂亮，On Tarmac（在柏油路上）可就不一定了。

气温23度加上前一晚的小雨使得赛道上的路面条件并不完美，对于米其林Cup 2 R这样的半热熔轮胎来说，起温也变得稍稍困难。好在具有丰富CTCC的随车教练迅速找到相对干燥的路面，电门到底。445kW和600马力的数据终于有了施展之地，窗外加快的闪过的事物也在提醒我，这和上周就在这条试驾的6.2大V8的Corvette C8完全不同，没有预感的推背让人瞬间“捆绑”在前排黑灰拼色且包裹性极佳的Alcantara座椅上，那种眩晕感又回来了，区别是我早上没有进食！

教练结束了暖胎圈后，终于轮到我来“掌舵”。要说也是巧，我最近经常能见到这个接近半圆形的异形方向盘，先是最近的Tesla model S Plaid，又是丰田的bZ4X，而这次的智己L7 SP在我再三确认后可以肯定：量产并且消费者能买到！

虽然半幅方向盘在某些低速挪车时的逻辑确实和平常有些不同，但在被誉为“东方纽博格林”的浙赛可就再适合不过了。动力并不是我最想探究的部分，而是悬挂，Öhlins的黄桶避震无论是德粉还是日粉，都是绝对政治正确的装备。之前仅仅体会过在极星Polestar 2高性能版上的日常驾驶，确实无论是日常的驾驶舒适性，还是一丢丢激烈驾驶的过弯情况下，这套Öhlins的黄桶避震都能完美胜任。而在浙赛二三号弯这样上下落差大的组合弯中，你能感受到这套悬挂系统在全力帖服地面的神奇感觉。

配合WAE Williams工程团队调教上更倾向于后轮转向过度的风格，在赛道里智己L7真的不单单是一台简简单单只会“快”的性能车，而是能时刻领会驾驶员需求，甚至是有时候不为切弯角追求最快圈速，而是小小释放心中的束缚，车尾甩一丢丢出去的奇妙感觉，这台车确实做到了！在漂移科目的时候更加证明了这一点，更迅速的后轮扭矩建立使得起漂变得比汽油性能车更加简单，只是在保持漂移状态的这一部分，就需要你的右脚学会时刻放开油门踏板，总之尽兴就对了。

当然也强烈建议玩车经历不多的小伙伴，如果有机会试驾智己L7 SP的话记得稍微松一松自己的黄金右脚，不然这种将身体牢牢压制在座椅靠背上的极致提速，会让新手莫名地感到一点儿心慌。当然Endless刹车也会时刻保障你的制动，猛烈的那种。

这不是我人生中的第一次3秒俱乐部体验，但它的愉悦程度绝对会排名前三。

假如我是车主，当我用一台国产宝马525的价格买到超越M5性能的电动车时，这样的愉悦数值会直接加上二次方符号。

每一个时代，都有属于这个时代年轻人对于驾控的追求。90年代的年轻人在追求桑塔纳、捷达、皇冠。00年代的年轻人开始玩本田、斯巴鲁这类JDM性能车，10年代GTI的引入使得年轻人终于圆了自己的钢炮梦，到了20年代，我看到了领克、智己这些为了年轻人做有自己品牌属性的性能车，这也正是我们这个时代所缺少的。

虽然智己L7的定位一定不是面向所有性能车拥趸们的，但是对于赛道的执念以及实打实的硬件用料一定能打动到那一群对于驾驶性有独到见解的消费群体们，那些忠于驾驶，热爱驾驶，即使在这个被驾驶辅助充斥的时代，也享受每一次驾驶的人们。