东北开电车有多苦？换电排队17小时，光是解冻电池就要1小时

当电车集体焦虑冲上热搜之时，即便是仍穿短袖的南方人也该知道，冬季已经到来，一如往年，丝毫未变。

幽默，但一点也不有趣。

不过，今年唯一的不同点是，拉开吐槽大幕的不是北京、天津等地，而是吉林长春先声夺人，并且吐槽对象除了仍飘在榜首的充电困难之外，未尝敌手的换电也祸不单行。

代表着未来和科技的电驱动，此时的尴尬，一言难尽……

排队8小时换电

光是把冻住的电池拿下来就要1小时

“我的车在这已经排了17小时的队了，我前面还有7辆，后边还有40多辆出租车”。“换电站的工作人员也很无奈，电池仓都冻住了，想取下来要先加热。”

如题，纯电在北方冬季“活的”不容易人尽皆知，但在东北的“惨状”可能大多数人还没有印象，在北方有点难的换电，到了东北难度系数到底要升高多少？

从前段时间的实况来看，在吉林长春的诸多换电站前大多都有以公里计数的排队，个别站点可能排队个把小时，部分站点可能要8个小时，当然可以称之为“传奇”的是，还有排队17小时的个例，原因也简单，电池冻在了汽车底盘上，人工取下要就一个小时，换电时间大幅增加。

这种情况对私家车主来说可能还好，大不了就“供”起来不开，但对出租车司机来说，其中的酸涩，可能寻常人是吃不下的。

事实上，排队是一方面，换到手的电池又是一方面。

考虑到换电站的电池充电仍然需要时间，个别站点为了缓解排队情况加快电池流通的后果就是，可能从一块30%电量的电池，换到手成了一块40%的，基本可以开个空调到后面继续排队了。

如此循环往复，可不是只是单纯的糟心能总结的。

东北推纯电，很魔幻

从某种意义上来讲，东北地区是新能源的“禁区”，冬季续航打折的问题要比其他地区严重太多，但为何出租车和滴滴专车等，还是要“头铁”上车？

原因之一，应该推到电驱动本身上，低成本出行的特性让新能源比传统燃油车在商用上有更高的利润率，这点也比较好理解，毕竟在全国大多数城市都是如此。

而另一方面就是政策使然

这次排队换电的红旗某纯电车型大多数源自从去年3月份启动的“旗E春城”项目，目的还是降低整体碳排放，尽早达到“碳达峰”和“碳中和”。

那么随着投放车辆的增多，早先建设的换电设施开始逼近极限，是造成这次“堵车”的重点原因。

2022年底，北方仍是纯电的“噩梦之地”

又回到我们的老话题，这么多年过去，为何北方仍然对纯电动依然不友好？

原因还是出在电池上，在近几年的产品迭代中，电池能量密度逐渐提高，但锂电的本质特性并没有发生根本性的变化，容量预冷则缩丝毫没有改善。

另外考虑到天气原因，空调制热占据了相当大的能耗比，北方对纯电不友好，情理之中。

其次，充电设施近两年在普及度的增速上多少有点放缓的意思，同时价格更为昂贵的换电站仍然稀缺。从根本上来讲，充电设施的不完善也是造成新能源在北方推广困难的重要根源之一。

当然如上说来都是近两年的老生常谈问题，改善和解决并非一朝一夕，但进度搁在这，也不能怪北方消费者不买单。

写在最后

新能源冬季续航缩水、充电困难的问题屡见不鲜，但这次是东北地区扯开大旗有点让人跌破眼镜，暴露的关键问题也不算少，如何从根本上解决仍然是行业和技术圈需要重点去解决的。当然，电动车技术在未来会攻克低温的观点至少在笔者这是不会有任何改变的，只是这个时间点什么时候到来，现在还是有些模糊。